| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题的提出 | 第9页 |
| 1.2 钢板弹簧简介 | 第9-12页 |
| 1.2.1 ADAMS 钢板弹簧建模的研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 车辆平顺性概述 | 第12-14页 |
| 1.3.1 汽车平顺性的概念 | 第12页 |
| 1.3.2 汽车平顺性国内外研究状况 | 第12-13页 |
| 1.3.3 平顺性的评价方法 | 第13-14页 |
| 1.4 ADAMS 振动力学基础 | 第14-15页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第15-17页 |
| 第二章 钢板弹簧的建模与实验 | 第17-29页 |
| 2.1 孔辉科技钢板弹簧建模工具简介 | 第17-20页 |
| 2.1.1 钢板簧建模工具概述 | 第17-18页 |
| 2.1.2 板簧建模工具力学原理[56] | 第18-20页 |
| 2.2 钢板弹簧的结构形式及特点 | 第20-21页 |
| 2.3 钢板弹簧模型的建立 | 第21-27页 |
| 2.3.1 衬套刚度数据输入 | 第21页 |
| 2.3.2 板簧与板簧固定点输入 | 第21-22页 |
| 2.3.3 输入硬点信息 | 第22页 |
| 2.3.4 钢板弹簧接触力学特性 | 第22-26页 |
| 2.3.5 输入板簧间碰撞点 | 第26-27页 |
| 2.3.6 钢板弹簧 adams 模型的生成 | 第27页 |
| 2.4 钢板弹簧模型的验证 | 第27-28页 |
| 2.5 本章总结 | 第28-29页 |
| 第三章 车辆动力学模型的建立与验证 | 第29-48页 |
| 3.1 ADAMS 建模方法 | 第29-30页 |
| 3.2 前悬架模型的建立 | 第30-33页 |
| 3.3 后悬架模型的建立 | 第33页 |
| 3.4 转向系统模型的建立 | 第33-34页 |
| 3.5 横向稳定杆模型的建立 | 第34-35页 |
| 3.6 轮胎模型的建立 | 第35-36页 |
| 3.7 制动系统模型的建立 | 第36页 |
| 3.8 动力模型的建立 | 第36页 |
| 3.9 车身模型的建立 | 第36-37页 |
| 3.10 人-椅模型的建立 | 第37-38页 |
| 3.11 前后悬架装配模型与验证 | 第38-45页 |
| 3.11.1 前后悬架装配模型 | 第38页 |
| 3.11.2 悬架装配模型验证 | 第38-45页 |
| 3.12 整车动力学模型的建立 | 第45-46页 |
| 3.13 本章总结 | 第46-48页 |
| 第四章 整车平顺性仿真及钢板弹簧刚度对其影响分析 | 第48-69页 |
| 4.1 平顺性的评价方法 | 第48-51页 |
| 4.1.1 汽车平顺性随机路面输入行驶实验方法 | 第48-50页 |
| 4.1.2 汽车平顺性脉冲输入行驶实验方法 | 第50-51页 |
| 4.2 随机路面输入下汽车行驶平顺性仿真分析 | 第51-62页 |
| 4.2.1 实验方法 | 第51页 |
| 4.2.2 在 adams/car ride 中建立随机路面 | 第51-54页 |
| 4.2.3 B 级路面平顺性仿真 | 第54-60页 |
| 4.2.4 D 级路面平顺性仿真 | 第60-62页 |
| 4.3 平顺性脉冲输入仿真 | 第62-64页 |
| 4.3.1 实验方法 | 第62页 |
| 4.3.2 平顺性脉冲试验数据处理和评价 | 第62-64页 |
| 4.4 悬架刚度和阻尼对平顺性的影响研究 | 第64-67页 |
| 4.5 本章总结 | 第67-69页 |
| 第五章 结论 | 第69-71页 |
| 5.1 总结 | 第69-70页 |
| 5.2 不足与展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |