混联式公交客车动力总成参数匹配设计与仿真研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 本课题的研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 客车混合动力系统研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外发展现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 国内发展现状 | 第14页 |
| 1.3 混合动力系统分类 | 第14-16页 |
| 1.3.1 串联式混合动力系统 | 第15页 |
| 1.3.2 并联式混合动力系统 | 第15-16页 |
| 1.3.3 混联式混合动力系统 | 第16页 |
| 1.4 混合动力系统匹配方法 | 第16-20页 |
| 1.4.1 约束匹配法 | 第16-19页 |
| 1.4.2 优化匹配法 | 第19-20页 |
| 1.5 本文研究内容 | 第20页 |
| 1.6 本章小结 | 第20-21页 |
| 第二章 混联混合动力客车动力系统与工作模式介绍 | 第21-27页 |
| 2.1 混联混合动力的系统结构 | 第21-23页 |
| 2.2 混联混合动力工作模式 | 第23-26页 |
| 2.2.1 纯电机驱动模式 | 第24页 |
| 2.2.2 ISG电机发电且电机驱动模式 | 第24页 |
| 2.2.3 发动机单独驱动模式 | 第24-25页 |
| 2.2.4 发动机驱动并发电模式 | 第25页 |
| 2.2.5 联合驱动模式 | 第25-26页 |
| 2.2.6 再生制动模式 | 第26页 |
| 2.3 本章总结 | 第26-27页 |
| 第三章 动力系统匹配理论计算 | 第27-35页 |
| 3.1 整车性能参数 | 第27-29页 |
| 3.2 传动系速比的确定 | 第29-30页 |
| 3.3 发动机的选型 | 第30-32页 |
| 3.3.1 基于最高车速的功率需求计算 | 第30页 |
| 3.3.2 基于车辆加速时间的功率需求计算 | 第30-31页 |
| 3.3.3 基于最大爬坡度的功率需求计算 | 第31页 |
| 3.3.4 基于行驶工况的功率需求计算 | 第31-32页 |
| 3.3.5 发动机参数匹配 | 第32页 |
| 3.4 TM电机的选型 | 第32-34页 |
| 3.5 ISG电机的选型 | 第34页 |
| 3.6 本章总结 | 第34-35页 |
| 第四章 基于AMESim的混联式混合动力系统建模 | 第35-68页 |
| 4.1 AMESim仿真软件的介绍 | 第35-44页 |
| 4.1.1 SignalControl模块库 | 第36-40页 |
| 4.1.2 Mechanical模型库 | 第40-42页 |
| 4.1.3 IFPDrive模型库 | 第42-44页 |
| 4.2 混合动力系统建模 | 第44-56页 |
| 4.2.1 驾驶员Driver模型 | 第44-45页 |
| 4.2.2 发动机模块 | 第45-47页 |
| 4.2.3 ECU模块 | 第47页 |
| 4.2.4 电机模块 | 第47-48页 |
| 4.2.5 变速器模块 | 第48-51页 |
| 4.2.6 TCU模块 | 第51-52页 |
| 4.2.7 客车整车模块 | 第52-55页 |
| 4.2.8 基于AmeSim的纯燃油车车辆建模 | 第55-56页 |
| 4.3 VCU整车控制策略 | 第56-61页 |
| 4.3.1 CASEA | 第57-58页 |
| 4.3.2 CASEB | 第58-59页 |
| 4.3.3 CASEC | 第59-60页 |
| 4.3.4 CASED | 第60-61页 |
| 4.4 仿真及其结果分析 | 第61-66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-68页 |
| 第五章 总结与展望 | 第68-69页 |
| 5.1 总结 | 第68页 |
| 5.2 展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
