| 致谢 | 第4-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 新形势下电力行业发展特点 | 第11-12页 |
| 1.1.2 机网协调运行过程出现的问题 | 第12-13页 |
| 1.1.3 基于机网协调的汽轮机优化控制运行研究意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 汽轮机汽门快控研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 调速系统影响低频振荡因素研究 | 第15页 |
| 1.3 本文研究主要内容 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 文章结构 | 第16-17页 |
| 2 考虑系统暂态稳定性的汽轮机汽门快控功能优化控制 | 第17-40页 |
| 2.1 汽轮机汽门快控作用与电力系统暂态稳定性 | 第17-22页 |
| 2.1.1 电力系统暂态稳定性 | 第17-18页 |
| 2.1.2 汽门快控提高暂态稳定极限的原理 | 第18-22页 |
| 2.2 汽轮机汽门控制特性与触发逻辑 | 第22-25页 |
| 2.2.1 汽门快控类型 | 第22页 |
| 2.2.2 快速汽门控制特性 | 第22-24页 |
| 2.2.3 汽门快控触发逻辑 | 第24-25页 |
| 2.3 基于PSCAD的汽轮机汽门快控功能机网耦合模型 | 第25-29页 |
| 2.3.1PSCAD电力系统仿真工具简介 | 第25-26页 |
| 2.3.2 汽轮发电机及励磁系统模型 | 第26-29页 |
| 2.4 汽轮机汽门快控提升机组稳定运行水平效果分析 | 第29-35页 |
| 2.4.1 快控汽门功能验证 | 第30-31页 |
| 2.4.2 多类型扰动汽门快控功能作用效果 | 第31-35页 |
| 2.5 汽轮机汽门快控功能逻辑优化与参数设置 | 第35-38页 |
| 2.5.1 延时时间研究 | 第35-37页 |
| 2.5.2 关闭持续时间确定 | 第37-38页 |
| 2.6 本章小结 | 第38-40页 |
| 3 考虑抑制低频振荡的汽轮机调速系统控制策略 | 第40-63页 |
| 3.1 汽轮机调速系统影响低频振荡因素 | 第40-45页 |
| 3.1.1 电力系统低频振荡机理 | 第40-43页 |
| 3.1.2 不同类型低频振荡特点 | 第43页 |
| 3.1.3 汽轮机影响低频振荡因素 | 第43-45页 |
| 3.2 分数阶控制器特性与设计 | 第45-52页 |
| 3.2.1 分数阶微积分理论 | 第45-47页 |
| 3.2.2 分数阶系统及求解 | 第47-49页 |
| 3.2.3 分数阶PID控制器及汽轮机调速系统分数阶控制器 | 第49-52页 |
| 3.3 基于Matlab的汽轮机调速系统机网耦合模型 | 第52-55页 |
| 3.3.1 Matlab/Simulink电力系统仿真工具简介 | 第52-53页 |
| 3.3.2 汽轮机-单机无穷大耦合模型 | 第53-55页 |
| 3.4 汽轮机调速系统抑制低频振荡效果分析 | 第55-62页 |
| 3.4.1 汽轮机调速系统参数对低频振荡的影响 | 第55-61页 |
| 3.4.2 汽轮机分数阶PID控制器抑制低频振荡作用效果 | 第61-62页 |
| 3.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 4 总结和展望 | 第63-65页 |
| 4.1 总结 | 第63-64页 |
| 4.2 展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-70页 |
| 作者简历 | 第70页 |
