| 摘要 | 第2-4页 |
| ABSTRACT | 第4-6页 |
| 1 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-18页 |
| 1.2.1 财务可持续增长文献综述 | 第12-15页 |
| 1.2.2 价值链文献综述 | 第15-17页 |
| 1.2.3 文献述评 | 第17-18页 |
| 1.3 研究方法 | 第18页 |
| 1.4 可能的创新 | 第18-19页 |
| 1.5 研究思路及技术路线 | 第19-21页 |
| 1.5.1 研究思路 | 第19页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第19-21页 |
| 2 理论基础 | 第21-29页 |
| 2.1 可持续增长理论 | 第21-25页 |
| 2.1.1 相关概念界定 | 第21页 |
| 2.1.2 财务可持续增长模型及评价 | 第21-25页 |
| 2.2 产业价值链理论 | 第25-29页 |
| 2.2.1 产业价值链概念 | 第25页 |
| 2.2.2 产业价值链模型 | 第25-29页 |
| 3 我国新能源汽车产业价值链重构 | 第29-36页 |
| 3.1 新能源汽车产业概况 | 第29-32页 |
| 3.1.1 新能源汽车概念 | 第29-30页 |
| 3.1.2 新能源汽车产业发展现状 | 第30-32页 |
| 3.2 我国新能源汽车产业价值链构建 | 第32-36页 |
| 3.2.1 价值链构建基础 | 第32-33页 |
| 3.2.2 重构我国新能源汽车产业价值链 | 第33-36页 |
| 4 新能源汽车产业价值链财务可持续增长能力分析 | 第36-58页 |
| 4.1 样本与数据来源 | 第36-37页 |
| 4.2 研究设计 | 第37页 |
| 4.3 新能源汽车产业价值链财务可持续增长能力检验分析 | 第37-41页 |
| 4.3.1 描述性统计 | 第37-39页 |
| 4.3.2 柯尔莫诺夫—一斯米尔诺夫检验 | 第39-40页 |
| 4.3.3 威尔科克森符号秩检验 | 第40-41页 |
| 4.4 新能源汽车产业财务可持续增长能力影响因素分析 | 第41-49页 |
| 4.4.1 因子选取 | 第41-42页 |
| 4.4.2 描述性统计 | 第42-43页 |
| 4.4.3 因子分析过程 | 第43-49页 |
| 4.5 新能源汽车产业价值链总体与分链分析 | 第49-56页 |
| 4.5.1 产业价值链总体分析及龙头企业识别 | 第49-51页 |
| 4.5.2 产业价值链分链分析及龙头企业识别 | 第51-54页 |
| 4.5.3 构建新能源汽车产业价值链微笑曲线 | 第54-56页 |
| 4.6 产业价值链分析小结 | 第56-58页 |
| 5 价值链下游整车上市公司国内外案例比较分析 | 第58-80页 |
| 5.1 案例选取与介绍 | 第58-62页 |
| 5.1.1 案例选取 | 第58-59页 |
| 5.1.2 案例介绍 | 第59-62页 |
| 5.2 研究设计 | 第62页 |
| 5.3 整车上市龙头企业财务可持续增长状况对比分析 | 第62-66页 |
| 5.3.1 实际增长率对比分析 | 第62-63页 |
| 5.3.2 财务可持续增长率比较分析 | 第63-65页 |
| 5.3.3 超额增长率对比分析 | 第65-66页 |
| 5.4 整车上市龙头企业超额增长偏差对比分析 | 第66-78页 |
| 5.4.1 经营效率偏差分析 | 第68-75页 |
| 5.4.2 财务政策偏差分析 | 第75-78页 |
| 5.5 价值链下游整车上市公司国内外案例比较分析小结 | 第78-80页 |
| 6 研究结论与启示 | 第80-86页 |
| 6.1 研究结论 | 第80-81页 |
| 6.2 启示 | 第81-84页 |
| 6.2.1 增强信用管理,加快资产周转 | 第81-82页 |
| 6.2.2 突出核心业务,提升盈利能力 | 第82-83页 |
| 6.2.3 合理利用财务杠杆,满足资金需求 | 第83页 |
| 6.2.4 培育核心技术,掌握行业话语权 | 第83-84页 |
| 6.3 本文的不足与展望 | 第84-86页 |
| 6.3.1 本文的不足 | 第84页 |
| 6.3.2 下一步展望 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 附录 | 第89-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
