| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 课题来源 | 第13-15页 |
| 1.1.1 混合动力汽车的发展 | 第13-14页 |
| 1.1.2 混合动力汽车的分类 | 第14-15页 |
| 1.2 研究背景及意义 | 第15-16页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第16页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第17-19页 |
| 第2章 混合动力汽车动力传动系统分析 | 第19-25页 |
| 2.1 混合动力汽车动力传动系统介绍 | 第19-20页 |
| 2.2 混合动力汽车工作模式分析 | 第20-21页 |
| 2.3 混合动力汽车齿轮系统振动噪声发生机理 | 第21-22页 |
| 2.3.1 齿轮传动系统振动噪声发生机理 | 第21-22页 |
| 2.3.2 齿轮传动系统噪声发生原因 | 第22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-25页 |
| 第3章 混合动力汽车齿轮传动系统动力学模型的建立 | 第25-43页 |
| 3.1 齿轮动力学的基本理论 | 第25页 |
| 3.2 齿轮传动系统动力学模型的建立 | 第25-37页 |
| 3.2.1 系统动力学模型的建立 | 第25-27页 |
| 3.2.2 复合行星齿轮机构各元件之间的相对位移 | 第27-30页 |
| 3.2.3 平行轴齿轮相对啮合位移分析 | 第30页 |
| 3.2.4 复合行星轮系“平移-扭转”动力学方程建立 | 第30-36页 |
| 3.2.5 平行轴齿轮“弯-扭-轴”动力学方程建立 | 第36-37页 |
| 3.3 系统非线性因素的描述 | 第37-41页 |
| 3.3.1 齿轮总啮合刚度 | 第37-39页 |
| 3.3.2 齿侧间隙 | 第39-40页 |
| 3.3.3 综合啮合误差 | 第40-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-43页 |
| 第4章 混合动力汽车动力传动系统仿真模型建立 | 第43-55页 |
| 4.1 多学科仿真软件SimulationX的简介 | 第43页 |
| 4.2 动力传动系统仿真模型建立 | 第43-52页 |
| 4.2.1 齿轮系统模型的建立 | 第44-46页 |
| 4.2.2 动坐标和笛卡尔坐标之间转换器 | 第46-47页 |
| 4.2.3 平行轴齿轮的二次开发 | 第47-49页 |
| 4.2.4 发动机模型的建立 | 第49-50页 |
| 4.2.5 大小电机模型的建立 | 第50页 |
| 4.2.6 盘式制动器模型的建立 | 第50-52页 |
| 4.3 动力传动系统的仿真模型 | 第52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-55页 |
| 第5章 混合动力汽车齿轮传动系统动力学特性分析 | 第55-73页 |
| 5.1 齿轮系统固有频率和模态分析方法 | 第55-57页 |
| 5.2 参数激励下的不稳定区域 | 第57-70页 |
| 5.2.1 时变啮合刚度及啮合相位对齿轮动态特性影响 | 第58-63页 |
| 5.2.2 齿侧间隙对齿轮动态特性的影响 | 第63-66页 |
| 5.2.3 啮合阻尼对齿轮动态特性的影响 | 第66页 |
| 5.2.4 支撑刚度对齿轮动态特性的影响 | 第66-67页 |
| 5.2.5 避免共振 | 第67-70页 |
| 5.3 齿轮传动系统虚拟样机的建立 | 第70-71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-73页 |
| 总结与展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
