| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 进口汽车监管的研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 进口汽车监管的研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 进口汽车监管的研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国外现行汽车质量监管体系研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 美国的汽车质量监管体系研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 欧洲的汽车质量监管体系研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 日本的汽车质量监管体系研究现状 | 第14页 |
| 1.3 国内现行进口汽车质量监管模式研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 进口汽车3C认证 | 第15-16页 |
| 1.3.2 进口汽车口岸检验 | 第16页 |
| 1.3.3 进口汽车登检换证 | 第16页 |
| 1.4 国内外文献综述的简析 | 第16-17页 |
| 1.4.1 进口汽车事前监管模式分析 | 第17页 |
| 1.4.2 进口汽车事后召回监管模式分析 | 第17页 |
| 1.5 主要研究内容 | 第17-20页 |
| 第2章 H省进口汽车监管模式现状及存在问题分析 | 第20-26页 |
| 2.1 H省进口汽车监管模式现状 | 第20页 |
| 2.2 H省现行进口汽车监管模式在应用过程中存在的问题 | 第20-21页 |
| 2.3 H省现行进口汽车监管模式在应用中存在问题的成因分析 | 第21-25页 |
| 2.3.1 现行进口汽车监管模式的政治环境 | 第21-22页 |
| 2.3.2 现行进口汽车监管模式的经济环境 | 第22-23页 |
| 2.3.3 现行进口汽车监管模式的社会环境 | 第23页 |
| 2.3.4 现行进口汽车监管模式的技术环境 | 第23-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 基于情景规划的H省进口汽车监管策略设计研究 | 第26-38页 |
| 3.1 H省进口汽车监管策略的设计思路 | 第26页 |
| 3.2 基于四步情景规划法的进口汽车监管策略应用场景构建 | 第26-30页 |
| 3.2.1 情景规划的定义 | 第26-27页 |
| 3.2.2 关键趋势 | 第27页 |
| 3.2.3 关键不确定点 | 第27-28页 |
| 3.2.4 情景分类构建及描述 | 第28-30页 |
| 3.3 基于情景分析的H省召回监管策略分析研究 | 第30-33页 |
| 3.3.1 对H省开展召回监管的优劣分析 | 第30-32页 |
| 3.3.2 寻找完善召回监管模式的策略 | 第32-33页 |
| 3.4 H省进口汽车监管策略的设计 | 第33-37页 |
| 3.4.1 逐步取消登检换证 | 第33-34页 |
| 3.4.2 开展进口汽车的缺陷调查和事后召回监管 | 第34-35页 |
| 3.4.3 开展进口汽车“三包”的监督管理 | 第35-36页 |
| 3.4.4 H省进口汽车监管策略的流程设计 | 第36-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 H省进口汽车监管策略的应用研究 | 第38-52页 |
| 4.1 H省进口汽车监管策略的应用情况分析 | 第38-44页 |
| 4.1.1 H省缺陷召回监管工作的实施进展 | 第38页 |
| 4.1.2 H省“三包”监管工作的实施进展 | 第38-40页 |
| 4.1.3 H省进口汽车监管工作问卷调查 | 第40-43页 |
| 4.1.4 H省进口汽车监管策略实施情况分析 | 第43-44页 |
| 4.2 进口汽车监管策略在H省应用的典型案例的分析研究 | 第44-48页 |
| 4.2.1 针对口岸检验中发现缺陷的召回监管案例 | 第44-46页 |
| 4.2.2 针对突发情况的召回监管案例 | 第46-48页 |
| 4.2.3 针对消费者投诉的“三包”监管案例 | 第48页 |
| 4.3 H省进口汽车监管策略应用的保障措施 | 第48-50页 |
| 4.3.1 H省进口汽车缺陷召回的保障措施 | 第48-49页 |
| 4.3.2 H省进口汽车“三包”的保障措施 | 第49-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 结论 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 附录 | 第57-67页 |
| 后记 | 第67-68页 |
| 个人简历 | 第68页 |
