| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 乘用车驾乘人员安全性的研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3.1 实验法 | 第15-16页 |
| 1.3.2 计算机仿真法 | 第16页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第16-18页 |
| 2 正面碰撞法规简介及驾乘人员伤害评价指标 | 第18-27页 |
| 2.1 正面碰撞法规简介 | 第18-21页 |
| 2.1.1 美国正面碰撞法规 | 第18-19页 |
| 2.1.2 欧洲正面碰撞法规ECE R94 | 第19-21页 |
| 2.1.3 中国正面碰撞标准GB11551 | 第21页 |
| 2.2 驾乘人员伤害评价指标 | 第21-25页 |
| 2.1.1 头部损伤评价指标 | 第22-23页 |
| 2.1.2 颈部损伤评价指标 | 第23-24页 |
| 2.1.3 胸部损伤评价指标 | 第24-25页 |
| 2.1.4 大腿部损伤评价指标 | 第25页 |
| 2.1.5 小腿部损伤评价指标 | 第25页 |
| 2.3 加权伤害准则WIC | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 驾乘人员与约束系统建模 | 第27-46页 |
| 3.1 Presys仿真软件的介绍 | 第27-35页 |
| 3.1.1 Presys常用操作简介 | 第29-33页 |
| 3.1.2 Ls-Dyna求解器软件介绍 | 第33-35页 |
| 3.2 整车有限元模型的建立与验证 | 第35-38页 |
| 3.2.1 整车有限元模型的建立 | 第35-36页 |
| 3.2.2 有限元整车模型的验证 | 第36-37页 |
| 3.2.3 假人模型的定位 | 第37-38页 |
| 3.3 三点式安全带与安全气囊建模 | 第38-45页 |
| 3.3.1 三点式安全带的创建 | 第38-41页 |
| 3.3.2 安全气囊的创建 | 第41-45页 |
| 3.4 正面斜角碰撞模型的建立 | 第45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 4 轿车正面斜角碰撞刚性壁障后排左侧乘员的损伤特性研究 | 第46-68页 |
| 4.1 整车正面斜角30°碰撞仿真结果分析 | 第46-56页 |
| 4.1.1 整车碰撞后运动形态分析 | 第46-48页 |
| 4.1.2 整车B柱加速度分析 | 第48-49页 |
| 4.1.3 轿车前部变形吸能分析 | 第49-54页 |
| 4.1.4 后排座椅加速度分析 | 第54-56页 |
| 4.2 碰撞角度对后排左侧乘员伤害结果分析 | 第56-67页 |
| 4.2.1 头部伤害特征分析 | 第56-58页 |
| 4.2.2 颈部伤害特征分析 | 第58-61页 |
| 4.2.3 胸部伤害特征分析 | 第61-65页 |
| 4.2.4 腿部伤害特征分析 | 第65-66页 |
| 4.2.5 整体伤害特征分析 | 第66-67页 |
| 4.3 不同碰撞角度对后排左侧乘员伤害结果分析 | 第67页 |
| 4.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 5 约束系统对后排左侧乘员保护性研究 | 第68-85页 |
| 5.1 安全带对后排左侧乘员保护性研究 | 第68-79页 |
| 5.1.1 假人头部伤害程度对比分析 | 第68-70页 |
| 5.1.2 假人颈部伤害程度对比分析 | 第70-74页 |
| 5.1.3 假人胸部伤害程度对比分析 | 第74-76页 |
| 5.1.4 假人腿部伤害程度对比分析 | 第76-79页 |
| 5.2 安全带保护效果分析 | 第79-80页 |
| 5.3 安全带与SAB气囊共同作用下后排左侧乘员保护性研究 | 第80-83页 |
| 5.3.1 约束系统的优化 | 第81-82页 |
| 5.3.2 优化后分析 | 第82-83页 |
| 5.4 本章小结 | 第83-85页 |
| 6 结论与展望 | 第85-87页 |
| 6.1 结论 | 第85页 |
| 6.2 展望 | 第85-87页 |
| 参考文献 | 第87-90页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |