| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 悬索桥发展概况 | 第12-13页 |
| 1.2 研究背景及研究意义 | 第13-15页 |
| 1.2.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究目的和意义 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外研究水平与现状 | 第15-17页 |
| 1.3.1 国外的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.2 国内的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 在役悬索桥风险评估研究的重要性 | 第17-18页 |
| 1.5 本文主要研究内容及论文结构安排 | 第18-20页 |
| 第二章 悬索桥风险评估理论及流程研究 | 第20-30页 |
| 2.1 风险概述 | 第20页 |
| 2.2 桥梁工程运营风险概述 | 第20-21页 |
| 2.3 桥梁运营风险识别基本理论及方法 | 第21-24页 |
| 2.3.1 风险识别流程 | 第21-22页 |
| 2.3.2 风险识别方法 | 第22-24页 |
| 2.4 桥梁运营风险评估实用方法 | 第24-27页 |
| 2.5 桥梁运营风险评估基本流程 | 第27-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 综合评价模型的相关基础理论研究 | 第30-44页 |
| 3.1 层次分析法及其改进算法 | 第30-35页 |
| 3.1.1 层次分析法理论概述 | 第30页 |
| 3.1.2 AHP模型及改进 | 第30-34页 |
| 3.1.3 层次分析法的特点 | 第34-35页 |
| 3.2 熵权法及其改进算法 | 第35-37页 |
| 3.2.1 熵理论概述 | 第35-36页 |
| 3.2.2 熵权模型及改进 | 第36-37页 |
| 3.2.3 熵权的性质 | 第37页 |
| 3.3 模糊数学理论 | 第37-41页 |
| 3.3.1 模糊集合与隶属度 | 第38-40页 |
| 3.3.2 模糊综合评价数学模型 | 第40-41页 |
| 3.3.3 模糊综合评价法的特点 | 第41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-44页 |
| 第四章 基于改进AHP和熵权的桥梁运营风险模糊综合评估模型 | 第44-52页 |
| 4.1 建立风险评价指标体系 | 第44-45页 |
| 4.2 桥梁运营风险因素综合权重的计算 | 第45-49页 |
| 4.2.1 基于改进AHP的主观权重的计算 | 第45-47页 |
| 4.2.2 基于改进熵权法的客观权重的计算 | 第47-48页 |
| 4.2.3 基于距离函数与最小相对信息熵的综合权重的计算 | 第48-49页 |
| 4.3 模糊综合评价模型的建立 | 第49-51页 |
| 4.3.1 建立风险因素集 | 第49-50页 |
| 4.3.2 建立评价集 | 第50页 |
| 4.3.3 隶属度的确定 | 第50页 |
| 4.3.4 多级模糊综合评判 | 第50-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 在役悬索桥运营风险评估实例分析 | 第52-78页 |
| 5.1 工程概述 | 第52-54页 |
| 5.2 在役悬索桥运营风险评估 | 第54-63页 |
| 5.2.1 计算桥梁风险指标的综合权重 | 第54-60页 |
| 5.2.2 计算模糊评价矩阵 | 第60-61页 |
| 5.2.3 一级模糊综合评价 | 第61-62页 |
| 5.2.4 二级模糊综合评价 | 第62-63页 |
| 5.2.5 运营风险评估结果分析 | 第63页 |
| 5.3 运营阶段基于超载风险因素的桥梁仿真分析 | 第63-72页 |
| 5.3.1 超载对桥梁的影响 | 第63页 |
| 5.3.2 悬索桥超载有限元模拟分析 | 第63-72页 |
| 5.4 风险控制及防治措施 | 第72-76页 |
| 5.4.1 桥梁风振动的控制 | 第72-73页 |
| 5.4.2 桥梁地震风险的控制 | 第73-74页 |
| 5.4.3 桥梁超载风险的控制 | 第74-75页 |
| 5.4.4 桥梁地质灾害风险的控制 | 第75-76页 |
| 5.4.5 桥梁其他风险的控制 | 第76页 |
| 5.5 本章小结 | 第76-78页 |
| 第六章 结论与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 结论 | 第78-79页 |
| 6.2 展望 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-88页 |
| 附录A(攻读硕士学位期间发表的论文及参与的课题) | 第88页 |