基于可达性的甘肃省城市经济联系研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-9页 |
| 1 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-15页 |
| 1.1.1 区域发展背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 相关研究背景 | 第14-15页 |
| 1.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.3 研究区域情况 | 第16-17页 |
| 1.4 研究内容 | 第17-19页 |
| 2 研究进展与理论基础 | 第19-28页 |
| 2.1 研究进展 | 第19-25页 |
| 2.1.1 国内研究进展 | 第19-23页 |
| 2.1.2 国外研究进展 | 第23-24页 |
| 2.1.3 研究述评 | 第24-25页 |
| 2.2 理论基础 | 第25-28页 |
| 2.2.1 空间相互作用理论 | 第25-26页 |
| 2.2.2 “点—轴”系统理论 | 第26页 |
| 2.2.3 对外主要经济联系 | 第26-28页 |
| 3 市际不同交通方式可达性测度及其差异分析 | 第28-35页 |
| 3.1 测算方法和数据来源 | 第28-30页 |
| 3.1.1 基于ArcGIS可达性测算方法 | 第28页 |
| 3.1.2 空间自相关 | 第28-29页 |
| 3.1.3 测算对象和数据来源 | 第29-30页 |
| 3.2 不同交通方式可达性测度 | 第30-33页 |
| 3.2.1 公路可达性测度 | 第30-31页 |
| 3.2.2 铁路可达性测度 | 第31-33页 |
| 3.3 不同交通方式可达性差异分析 | 第33-35页 |
| 4 市际不同交通方式经济联系测度及其差异分析 | 第35-46页 |
| 4.1 研究指标和模型 | 第35-36页 |
| 4.1.1 基于可达性的引力模型修正 | 第35页 |
| 4.1.2 经济隶属度模型 | 第35-36页 |
| 4.2 市际经济联系总量测度 | 第36-39页 |
| 4.2.1 公路经济联系总量测度 | 第36-37页 |
| 4.2.2 铁路经济联系总量测度 | 第37-39页 |
| 4.3 市际经济联系强度差异分析 | 第39-41页 |
| 4.4 市际经济联系隶属度分析 | 第41-44页 |
| 4.4.1 公路经济联系隶属度分析 | 第41-43页 |
| 4.4.2 铁路经济联系隶属度分析 | 第43-44页 |
| 4.5 经济联系空间格局 | 第44-46页 |
| 5 优化甘肃省城市经济联系的对策建议 | 第46-50页 |
| 5.1 优化道路网络结构 | 第46-47页 |
| 5.2 强化中心城市辐射作用 | 第47-48页 |
| 5.3 加强各地区产业合作 | 第48-50页 |
| 6 结论与展望 | 第50-53页 |
| 6.1 主要结论 | 第50-51页 |
| 6.2 研究不足与展望 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 后记 | 第57页 |
