| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 引言——服务于“新型城镇化” | 第11-30页 |
| 1.1 题目释义 | 第12-20页 |
| 1.1.1 土地使用模式 | 第12-14页 |
| 1.1.2 测度研究 | 第14-17页 |
| 1.1.3 特大城市地区 | 第17-20页 |
| 1.2 研究背景及意义 | 第20-26页 |
| 1.2.1 研究背景 | 第20-25页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第25-26页 |
| 1.3 研究思路及方法 | 第26-30页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第26-28页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第28-30页 |
| 上篇：土地使用模式的研究基础和假说 | 第30-96页 |
| 第2章 土地使用模式研究综述与测度研究进展 | 第31-63页 |
| 2.1 可持续土地使用模式的理论探讨 | 第31-43页 |
| 2.1.1 形态的视角 | 第31-37页 |
| 2.1.2 功能的视角 | 第37-40页 |
| 2.1.3 综合的视角 | 第40-43页 |
| 2.2 土地使用模式的测度研究进展 | 第43-58页 |
| 2.2.1 对形态的测度 | 第43-47页 |
| 2.2.2 对功能的测度 | 第47-51页 |
| 2.2.3 综合性测度与测度方法 | 第51-58页 |
| 2.3 特大城市地区测度的复杂语境 | 第58-61页 |
| 2.3.1 形态与现象语境（密度、距离、分割、破碎） | 第58-59页 |
| 2.3.2 功能与效果语境（质量、多样、可达性、控制力） | 第59-60页 |
| 2.3.3 现象与效果关联的空间语境（紧凑、流动、多中心） | 第60-61页 |
| 2.4 本章小结 | 第61-63页 |
| 第3章 基于可持续视角的土地使用模式理论框架 | 第63-96页 |
| 3.1 土地使用模式的可持续性假说 | 第64-76页 |
| 3.1.1 定义土地使用模式的可持续性 | 第64-70页 |
| 3.1.2 假说 1：形态的紧凑程度 | 第70-71页 |
| 3.1.3 假说 2：功能的可达程度 | 第71-73页 |
| 3.1.4 假说 3：形态与功能的协同程度 | 第73-76页 |
| 3.2 土地使用模式的形态与功能要素 | 第76-82页 |
| 3.2.1 形态要素 | 第76-79页 |
| 3.2.2 功能要素 | 第79-82页 |
| 3.3 特大城市地区土地使用模式与可持续性的作用机制 | 第82-94页 |
| 3.3.1 土地使用模式与交通能耗 | 第82-86页 |
| 3.3.2 土地使用模式与建筑能耗 | 第86-89页 |
| 3.3.3 土地使用模式与环境约束 | 第89-94页 |
| 3.4 本章小结 | 第94-96页 |
| 中篇：土地使用模式的测度方法和实证 | 第96-202页 |
| 第4章 土地使用模式的测度指标 | 第97-113页 |
| 4.1 形态紧凑的测度指标 | 第97-101页 |
| 4.1.1 形态指标的选取依据 | 第97-98页 |
| 4.1.2 建成区覆盖率 | 第98-99页 |
| 4.1.3 透水地面比率 | 第99-100页 |
| 4.1.4 建筑密度 | 第100页 |
| 4.1.5 建筑层数及其他指标 | 第100-101页 |
| 4.2 功能可达的测度指标 | 第101-106页 |
| 4.2.1 功能指标的选取依据 | 第101-102页 |
| 4.2.2 公共交通（轨道交通） | 第102-103页 |
| 4.2.3 公共服务设施（小学） | 第103-104页 |
| 4.2.4 公共绿地（公园等） | 第104-105页 |
| 4.2.5 功能混合度 | 第105-106页 |
| 4.3 形态与功能的协同性测度 | 第106-111页 |
| 4.3.1 形态与轨道交通的协同性测度 | 第107-108页 |
| 4.3.2 形态与公共服务设施的协同性测度 | 第108页 |
| 4.3.3 形态与公共绿地的协同性测度 | 第108-109页 |
| 4.3.4 形态与功能相协同的综合测度矩阵 | 第109-111页 |
| 4.4 本章小结 | 第111-113页 |
| 第5章 土地使用模式的测度方法及应用 | 第113-133页 |
| 5.1 数据基础——以特大城市地区测度为例 | 第113-117页 |
| 5.1.1 基于卫星影像图的数据提取 | 第113-114页 |
| 5.1.2 地图数据尺度与位置的确定 | 第114-116页 |
| 5.1.3 地图精度的确定 | 第116-117页 |
| 5.2 人工解译与分层抽样调查法 | 第117-125页 |
| 5.2.1 人工解译 | 第117-120页 |
| 5.2.2 分层等比例随机抽样 | 第120-121页 |
| 5.2.3 抽样精度与数目 | 第121-122页 |
| 5.2.4 抽样分层以及抽样框制作 | 第122-125页 |
| 5.3 实证检验与方法的适用范围 | 第125-132页 |
| 5.3.1 五大城市地区调查数据结果 | 第125-128页 |
| 5.3.2 样本验证与误差来源 | 第128-129页 |
| 5.3.3 相关研究的佐证 | 第129-132页 |
| 5.3.4 方法的优缺点及适用范围 | 第132页 |
| 5.4 本章小结 | 第132-133页 |
| 第6章 特大城市地区土地使用模式比较 | 第133-202页 |
| 6.1 五个特大城市地区总体比较与假说的验证 | 第133-147页 |
| 6.1.1 五个特大城市地区空间层次与范围 | 第133-136页 |
| 6.1.2 五个特大城市地区可持续指标 | 第136-137页 |
| 6.1.3 土地使用模式指标和可持续性指标的相关性 | 第137-147页 |
| 6.2 土地使用形态紧凑的测度比较 | 第147-168页 |
| 6.2.1 建成区覆盖率比较 | 第148-152页 |
| 6.2.2 透水地面比率比较 | 第152-155页 |
| 6.2.3 建筑密度比较 | 第155-158页 |
| 6.2.4 建筑层数比较 | 第158-161页 |
| 6.2.5 土地使用形态的综合比较 | 第161-168页 |
| 6.3 土地使用功能可达的测度比较 | 第168-188页 |
| 6.3.1 轨道交通比较 | 第169-174页 |
| 6.3.2 公共设施比较 | 第174-179页 |
| 6.3.3 公共绿地比较 | 第179-183页 |
| 6.3.4 土地使用功能的综合比较 | 第183-188页 |
| 6.4 形态与功能协同指数比较 | 第188-200页 |
| 6.4.1 形态与轨道交通的协同指数 | 第189-191页 |
| 6.4.2 形态与公共服务设施的协同指数 | 第191-193页 |
| 6.4.3 形态与公共绿地的协同指数 | 第193-196页 |
| 6.4.4 形态与功能综合协同指数比较 | 第196-200页 |
| 6.5 本章小结 | 第200-202页 |
| 下篇：土地使用模式的可持续特征和优化策略 | 第202-241页 |
| 第7章 特大城市地区土地使用模式的优化策略 | 第203-235页 |
| 7.1 特大城市地区土地使用模式的可持续特征 | 第203-210页 |
| 7.1.1 土地使用形态特征 | 第203-205页 |
| 7.1.2 土地使用功能特征 | 第205-208页 |
| 7.1.3 形态与功能相协同特征 | 第208-210页 |
| 7.2 特大城市地区土地使用模式的优化策略 | 第210-223页 |
| 7.2.1 应对环境变化的形态紧凑策略 | 第212-214页 |
| 7.2.2 改善空间质量的功能调整策略 | 第214-219页 |
| 7.2.3 基于竞争力提升的综合协同策略 | 第219-223页 |
| 7.3 北京土地使用模式的优化策略与建议 | 第223-233页 |
| 7.3.1 北京土地使用模式测度比较的优势和劣势 | 第223-224页 |
| 7.3.2 大小地块综合运用的形态紧凑策略 | 第224-226页 |
| 7.3.3 结合交通设施布局的功能增长极核 | 第226-229页 |
| 7.3.4 北京土地使用形态与功能相协同的路径探索 | 第229-233页 |
| 7.4 本章小结 | 第233-235页 |
| 第8章 结语 | 第235-241页 |
| 8.1 主要创新 | 第236页 |
| 8.2 困难不足 | 第236-238页 |
| 8.3 研究展望 | 第238-241页 |
| 参考文献 | 第241-252页 |
| 图表目录 | 第252-257页 |
| 附录 A 500 个抽样地块基本数据 | 第257-273页 |
| 附录 B 五大城市地区的统计数据 | 第273-283页 |
| 致谢 | 第283-284页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第284页 |
