电动汽车半主动控制悬架试验研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 引言 | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 悬架系统概述 | 第9-11页 |
| 1.2 半主动控制悬架国内外研究现状 | 第11-17页 |
| 1.2.1 阻尼可调减振器 | 第11-13页 |
| 1.2.2 半主动控制悬架 | 第13-14页 |
| 1.2.3 半主动控制悬架控制策略 | 第14-17页 |
| 1.3 电动汽车发展概述 | 第17-18页 |
| 1.4 研究内容 | 第18页 |
| 1.5 研究意义 | 第18-20页 |
| 第2章 半主动控制悬架系统理论分析 | 第20-26页 |
| 2.1 悬架系统动力学分析 | 第20-21页 |
| 2.2 悬架系统的性能要求 | 第21-24页 |
| 2.3 悬架系统评价方法 | 第24-25页 |
| 2.4 小结 | 第25-26页 |
| 第3章 磁流变阻尼器特性测试 | 第26-36页 |
| 3.1 磁流变阻尼器简介 | 第26-28页 |
| 3.2 磁流变阻尼器建模 | 第28-29页 |
| 3.3 磁流变阻尼器模糊控制理论 | 第29-31页 |
| 3.3.1 基于模糊理论的半主动控制 | 第30-31页 |
| 3.3.2 在线自适应调节的模糊控制方法的 | 第31页 |
| 3.4 磁流变阻尼器示功试验台架构成 | 第31-35页 |
| 3.5 小结 | 第35-36页 |
| 第4章 电动汽车半主动控制悬架试验系统的设计 | 第36-51页 |
| 4.1 试验台架的设计 | 第36-40页 |
| 4.1.1 四分之一悬架设计 | 第37页 |
| 4.1.2 试验台架主要组成部分设计 | 第37-40页 |
| 4.2 试验台架的硬件组成 | 第40-45页 |
| 4.2.1 控制器 | 第41-42页 |
| 4.2.2 电液伺服阀和液压缸 | 第42-43页 |
| 4.2.3 台面 | 第43-44页 |
| 4.2.4 数据采集及处理系统 | 第44页 |
| 4.2.5 液压工作站 | 第44-45页 |
| 4.3 路面激励的建立 | 第45-47页 |
| 4.4 试验台架控制软件介绍 | 第47-50页 |
| 4.5 小结 | 第50-51页 |
| 第5章 试验结果及分析 | 第51-66页 |
| 5.1 磁流变阻尼器示功试验结果及分析 | 第51-62页 |
| 5.1.1 MTS电液伺服试验台试验结果 | 第51-58页 |
| 5.1.2 长春科新电液伺服试验台试验结果 | 第58-61页 |
| 5.1.3 试验结果分析 | 第61-62页 |
| 5.2 半主动控制悬架试验结果及分析 | 第62-64页 |
| 5.2.1 试验参数 | 第62-63页 |
| 5.2.3 试验结果与分析 | 第63-64页 |
| 5.3 小结 | 第64-66页 |
| 结论 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 导师简介 | 第72-73页 |
| 作者简介 | 第73-74页 |
| 学位论文数据集 | 第74页 |
