| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 课题的背景及研究的目的与意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 课题背景 | 第9-11页 |
| 1.1.2 课题研究的目的及意义 | 第11页 |
| 1.2 汽车轻量化技术在国内外的研究现状及分析 | 第11-16页 |
| 1.2.1 应用于复合材料汽车制造工艺的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 汽车覆盖件刚度在国内外的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 应用于汽车工业的碳纤维复合材料在国内外的研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 复合材料层合板的分析方法 | 第18-26页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 单层板在任意方向的应力-应变关系 | 第18-20页 |
| 2.3 基于宏观力学的正交各向异性单层板的强度理论 | 第20-21页 |
| 2.4 层合板刚度分析 | 第21-25页 |
| 2.4.1 层合板的应力-应变关系 | 第21-23页 |
| 2.4.2 经典层合板的刚度 | 第23-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 电动汽车覆盖件刚度研究 | 第26-40页 |
| 3.1 引言 | 第26页 |
| 3.2 汽车覆盖件刚度的概念 | 第26页 |
| 3.3 影响汽车覆盖件刚度的因素 | 第26-29页 |
| 3.4 汽车覆盖件刚度的测评选择 | 第29-30页 |
| 3.5 刚度测量仿真分析及数据分析 | 第30-39页 |
| 3.5.1 冷轧钢ST14车门外板仿真计算分析 | 第30-33页 |
| 3.5.2 冷轧钢ST14车门外板仿真计算结果有效性分析 | 第33-35页 |
| 3.5.3 复合材料T300/AG80车门外板仿真计算分析 | 第35-39页 |
| 3.6 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 T300/AG80用于电动汽车覆盖件的力学分析及铺层优化 | 第40-64页 |
| 4.1 引言 | 第40页 |
| 4.2 MEMETIC算法的基本原理及实施过程 | 第40-42页 |
| 4.3 电动汽车车门静态强度刚度分析 | 第42-47页 |
| 4.3.1 复合材料T300/AG80车门外板下沉刚度有限元分析 | 第42-43页 |
| 4.3.2 复合材料T300/AG80车门外板扭转刚度有限元分析 | 第43-44页 |
| 4.3.3 复合材料T300/AG80车门静压强度有限元分析 | 第44-47页 |
| 4.4 T300/AG80电动汽车车门铺层优化设计 | 第47-53页 |
| 4.4.1 缩小铺层优化空间 | 第48-50页 |
| 4.4.2 小空间中铺层优化计算 | 第50-53页 |
| 4.5 电动汽车发动机舱盖刚度对比分析 | 第53-59页 |
| 4.5.1 ST14发动机舱盖刚度分析 | 第53-56页 |
| 4.5.2 T300/AG80发动机舱盖刚度分析 | 第56-59页 |
| 4.6 T300/AG80电动汽车发动机舱盖铺层优化设计 | 第59-63页 |
| 4.7 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
