| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 1. 引言 | 第12-23页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第14-19页 |
| 1.2.1 航空碳税的合法性 | 第14-15页 |
| 1.2.2 航空碳税对其他国家的影响 | 第15-16页 |
| 1.2.3 航空碳税的应对策略 | 第16-17页 |
| 1.2.4 引力模型的运用 | 第17-18页 |
| 1.2.5 总结 | 第18-19页 |
| 1.3 研究内容、方法与技术路线 | 第19-22页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第20页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第20-22页 |
| 1.4 本文的创新点及不足之处 | 第22-23页 |
| 1.4.1 创新点 | 第22页 |
| 1.4.2 不足之处 | 第22-23页 |
| 2. 欧盟碳排放交易体系的发展过程及理论基础 | 第23-27页 |
| 2.1 发展过程 | 第23-24页 |
| 2.2 理论基础 | 第24-27页 |
| 2.2.1 庇古税理论 | 第24-25页 |
| 2.2.2 科斯定理 | 第25-26页 |
| 2.2.3 关税的经济效应 | 第26-27页 |
| 3. 欧盟航空碳税的出台目的、具体措施及政策争议 | 第27-38页 |
| 3.1 欧盟航空碳税的出台目的 | 第27-33页 |
| 3.1.1 应对全球气候变暖 | 第27-30页 |
| 3.1.2 缓解欧盟债务危机 | 第30-31页 |
| 3.1.3 提升欧盟航空业的竞争力 | 第31-33页 |
| 3.1.4 掌控“碳减排”的主导权 | 第33页 |
| 3.2 欧盟航空碳税的具体措施 | 第33-35页 |
| 3.2.1 使用范围 | 第34页 |
| 3.2.2 配额分配 | 第34页 |
| 3.2.3 责罚机制 | 第34-35页 |
| 3.3 关于航空碳税的政策争议 | 第35-38页 |
| 3.3.1 违反《联合国气候变化框架公约》 | 第35-36页 |
| 3.3.2 违反《京都议定书》 | 第36-37页 |
| 3.3.3 违反《国际民用航空公约》 | 第37-38页 |
| 4. 中国航空运输业的基本情况 | 第38-46页 |
| 4.1 中国航空运输业的发展历程 | 第38-39页 |
| 4.2 中国航空运输业的现状 | 第39-42页 |
| 4.3 中国航空运输业出口欧盟的情况 | 第42-46页 |
| 5. 欧盟航空碳税对中国航空运输业出口影响的定量计算 | 第46-59页 |
| 5.1 构建模型 | 第46-52页 |
| 5.1.1 引力模型的演变 | 第46-48页 |
| 5.1.2 引力模型的构建 | 第48-52页 |
| 5.2 数据来源 | 第52-53页 |
| 5.3 回归分析 | 第53-57页 |
| 5.3.1 中欧双边引力模型回归分析 | 第54-55页 |
| 5.3.2 中欧单边引力模型回归分析 | 第55-57页 |
| 5.4 结果分析 | 第57-59页 |
| 5.4.1 中欧双边引力模型结果分析 | 第57-58页 |
| 5.4.2 中欧单边引力模型结果分析 | 第58-59页 |
| 5.4.3 结果分析说明 | 第59页 |
| 6. 欧盟航空碳税对中国航空运输业出口影响的定性分析 | 第59-61页 |
| 6.1 增加中国航空运输业的出口成本 | 第59-60页 |
| 6.2 削弱中国航空运输业的国际竞争力 | 第60-61页 |
| 7. 中国应对欧盟征收航空碳税的措施 | 第61-70页 |
| 7.1 政府层面 | 第62-67页 |
| 7.1.1 加强国际合作与谈判，倡导新型碳减排责任标准 | 第62-63页 |
| 7.1.2 运用国际公约及 WTO 争端解决机制 | 第63-64页 |
| 7.1.3 建立与完善中国碳排放交易体系 | 第64-66页 |
| 7.1.4 推动建立航空碳税新方案 | 第66-67页 |
| 7.2 行业层面 | 第67-70页 |
| 7.2.1 发展节能减排技术，切实打造绿色低碳航空业 | 第67-68页 |
| 7.2.2 完善航线网络结构 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 附录 | 第73-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 个人简历 | 第78页 |
| 发表的学术论文 | 第78-79页 |
