| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 引言 | 第8-9页 |
| 1.2 电控发动机标定技术的发展与研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 标定方法的发展及趋势 | 第9页 |
| 1.2.2 国内外标定软件的研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3 课题研究的背景及意义 | 第11页 |
| 1.4 课题研究的主要内容及组织安排 | 第11-13页 |
| 第二章 电控系统匹配标定方法 | 第13-20页 |
| 2.1 发动机电控系统匹配标定技术简介 | 第13页 |
| 2.2 发动机电控系统匹配标定的主要阶段 | 第13-15页 |
| 2.3 匹配标定方法的研究 | 第15-19页 |
| 2.3.1 稳态优化匹配方法 | 第16-17页 |
| 2.3.2 瞬态优化匹配方法 | 第17-18页 |
| 2.3.3 自动优化匹配方法 | 第18-19页 |
| 2.4 本章小结 | 第19-20页 |
| 第三章 基于模型的标定方法 | 第20-29页 |
| 3.1 基于模型的标定技术简介 | 第20-22页 |
| 3.1.1 试验设计技术 | 第20-21页 |
| 3.1.2 模型构建技术 | 第21页 |
| 3.1.3 参数优化技术 | 第21页 |
| 3.1.4 MAP生成技术 | 第21-22页 |
| 3.2 联合Boost和Matlab基于模型的仿真和标定方法研究 | 第22-27页 |
| 3.2.1 标定目标模型及发动机物理模型 | 第22-23页 |
| 3.2.2 设计试验工况点和仿真计算 | 第23-24页 |
| 3.2.3 发动机的数学模型 | 第24-26页 |
| 3.2.4 标定结果及试验验证 | 第26-27页 |
| 3.3 本章小结 | 第27-29页 |
| 第四章 电控发动机标定软件系统总体方案设计 | 第29-44页 |
| 4.1 电控发动机标定软件系统分析 | 第29-32页 |
| 4.1.1 主流标定软件分析 | 第29-30页 |
| 4.1.2 标定软件系统功能需求与数据流分析 | 第30-32页 |
| 4.2 技术路线与通信协议概述 | 第32-38页 |
| 4.2.1 技术路线与ASAM标准 | 第32页 |
| 4.2.2 CAN总线协议 | 第32-34页 |
| 4.2.3 CCP协议 | 第34-38页 |
| 4.3 标定软件总体设计 | 第38-39页 |
| 4.3.1 结构总体设计 | 第38-39页 |
| 4.3.2 层次总体设计 | 第39页 |
| 4.4 系统软硬件 | 第39-43页 |
| 4.4.1 软件平台 | 第39-41页 |
| 4.4.2 硬件平台 | 第41-43页 |
| 4.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第五章 标定软件设计 | 第44-59页 |
| 5.1 标定软件分析 | 第44-45页 |
| 5.2 整体设计思想 | 第45-46页 |
| 5.2.1 功能模块化 | 第45-46页 |
| 5.2.2 任务并行化 | 第46页 |
| 5.2.3 模块可扩展 | 第46页 |
| 5.3 模块分析设计以及开发 | 第46-58页 |
| 5.3.1 程序主体 | 第46-47页 |
| 5.3.2 系统的初始化 | 第47-49页 |
| 5.3.3 CAN总线收发模块 | 第49-52页 |
| 5.3.4 CCP驱动模块 | 第52页 |
| 5.3.5 标定功能模块 | 第52-54页 |
| 5.3.6 ASAP2解析模块 | 第54-55页 |
| 5.3.7 数据采集模块 | 第55-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第六章 标定系统实验验证 | 第59-65页 |
| 6.1 试验分析方法 | 第59-60页 |
| 6.2 试验结果及其分析 | 第60-64页 |
| 6.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 第七章 总结和展望 | 第65-67页 |
| 7.1 课题研究工作总结 | 第65页 |
| 7.2 问题和未来展望 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文目录 | 第71-72页 |