中国铁路总公司负债预测及关键解决途径研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.1 我国铁路建设投资仍保持相当规模 | 第11-12页 |
| 1.1.2 中国铁路总公司负债规模不断攀升 | 第12-13页 |
| 1.1.3 国家提出一系列解决铁路负债政策 | 第13页 |
| 1.2 研究问题 | 第13-14页 |
| 1.3 研究思路、研究方法和研究意义 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第14-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16页 |
| 1.3.3 研究意义 | 第16-17页 |
| 2 相关理论文献综述 | 第17-30页 |
| 2.1 产融结合理论文献综述 | 第17-21页 |
| 2.1.1 产融结合的一般理论 | 第17-20页 |
| 2.1.2 产融结合的模式 | 第20-21页 |
| 2.2 铁路基本属性 | 第21-25页 |
| 2.2.1 准公共物品 | 第21-24页 |
| 2.2.2 外部性 | 第24-25页 |
| 2.2.3 不可分割性 | 第25页 |
| 2.3 铁路债务属性 | 第25-27页 |
| 2.3.1 经济属性 | 第25-26页 |
| 2.3.2 管理属性 | 第26页 |
| 2.3.3 财务属性 | 第26-27页 |
| 2.4 铁路产融结合理论 | 第27-30页 |
| 3 中国铁路总公司负债现状与存在问题 | 第30-36页 |
| 3.1 中国铁路总公司负债现状 | 第30-34页 |
| 3.1.1 铁路建设资金来源分析 | 第30-31页 |
| 3.1.2 债务结构分析 | 第31-32页 |
| 3.1.3 现金流量分析 | 第32-34页 |
| 3.2 中国铁路总公司负债问题 | 第34-36页 |
| 3.2.1 筹资方式以债务性资金为主 | 第34页 |
| 3.2.2 政府对铁路投资力度不足 | 第34页 |
| 3.2.3 高铁的快速建设推高了负债总额 | 第34-35页 |
| 3.2.4 公益性运输降低了铁路运输企业盈利空间 | 第35-36页 |
| 4 中国铁路总公司负债预测 | 第36-54页 |
| 4.1 模型构建 | 第36-38页 |
| 4.1.1 构建思路 | 第36-37页 |
| 4.1.2 基本模型 | 第37页 |
| 4.1.3 模型参数 | 第37-38页 |
| 4.2 铁路负债预测及情景分析 | 第38-41页 |
| 4.2.1 全国铁路负债预测及情景分析 | 第39页 |
| 4.2.2 客运专线负债预测及情景分析 | 第39-40页 |
| 4.2.3 典型项目负债预测及情景分析 | 第40-41页 |
| 4.3 铁路负债预测基本结论 | 第41-54页 |
| 5 中国铁路总公司负债问题解决思路及途径 | 第54-68页 |
| 5.1 中铁总公司负债解决思路 | 第54-57页 |
| 5.1.1 产融结合解决铁路负债思路 | 第54-56页 |
| 5.1.2 其他铁路债务处置工具 | 第56-57页 |
| 5.2 解决途径之一：土地开发 | 第57-61页 |
| 5.2.1 土地开发理论 | 第57-58页 |
| 5.2.2 国外经验借鉴 | 第58-60页 |
| 5.2.3 土地开发设计 | 第60-61页 |
| 5.3 解决途径之二：运价调整 | 第61-64页 |
| 5.3.1 运输价格理论 | 第61-62页 |
| 5.3.2 国外经验借鉴 | 第62-63页 |
| 5.3.3 价格调整设计 | 第63-64页 |
| 5.4 解决途径之三：铁路发展基金 | 第64-68页 |
| 5.4.1 产业发展基金理论 | 第64-65页 |
| 5.4.2 国外经验借鉴 | 第65-66页 |
| 5.4.3 铁路发展基金设计 | 第66-68页 |
| 6 结论及有待进一步解决的问题 | 第68-70页 |
| 6.1 结论 | 第68-69页 |
| 6.2 有待进一步解决的问题 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
| 作者简历 | 第72-74页 |
| 学位论文数据集 | 第74页 |
