| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 图表清单 | 第9-15页 |
| 注释表 | 第15-16页 |
| 第一章 绪论 | 第16-21页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第16-17页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第17-20页 |
| 1.2.1 关于转子动力特性计算方法的研究 | 第17-18页 |
| 1.2.2 关于双转子系统不同支承特性的研究 | 第18-20页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第20-21页 |
| 第二章 双转子支承阻尼特性分析 | 第21-47页 |
| 2.1 挤压油膜阻尼器 REYNOLDS 方程的建立 | 第21-29页 |
| 2.1.1 普通挤压油膜阻尼器 Reynolds 方程建立 | 第21-25页 |
| 2.1.2 浮环式挤压油膜阻尼器 Reynolds 方程建立 | 第25-29页 |
| 2.2 浮环式挤压油膜阻尼器特性分析 | 第29-39页 |
| 2.2.1 双转子系统各支承浮环式挤压油膜阻尼器减振特性分析 | 第29-33页 |
| 2.2.2 结构参数对浮环式挤压油膜阻尼器减振特性的影响分析 | 第33-39页 |
| 2.3 浮环式挤压油膜阻尼器双向激励试验分析 | 第39-43页 |
| 2.3.1 双向激励原理分析 | 第39-40页 |
| 2.3.2 双向激励试验器介绍 | 第40-42页 |
| 2.3.3 双向激励试验数据分析 | 第42-43页 |
| 2.4 试验数据与理论计算对比分析 | 第43-45页 |
| 2.5 本章小结 | 第45-47页 |
| 第三章 支承特性对双转子系统动力特性影响有限元分析 | 第47-73页 |
| 3.1 引言 | 第47页 |
| 3.2 转子系统动力特性有限元计算 | 第47-71页 |
| 3.2.1 转子系统有限元计算模型的建立 | 第47-50页 |
| 3.2.2 有限元法临界转速的计算 | 第50-55页 |
| 3.2.3 支承刚度对双转子模型动力特性影响有限元分析 | 第55-67页 |
| 3.2.4 带 FSFD 对双转子模型动力特性影响有限元分析 | 第67-71页 |
| 3.3 本章小结 | 第71-73页 |
| 第四章 支承特性对双转子系统动力特性影响传递矩阵分析 | 第73-112页 |
| 4.1 引言 | 第73页 |
| 4.2 转子系统动力特性传递矩阵计算 | 第73-110页 |
| 4.2.1 典型结构传递矩阵介绍 | 第73-75页 |
| 4.2.2 双转子系统动力特性传递矩阵计算模型建立 | 第75-94页 |
| 4.2.3 结构参数对双转子系统动力特性影响传递矩阵计算 | 第94-110页 |
| 4.3 本章小结 | 第110-112页 |
| 第五章 支承特性对双转子系统动力特性影响试验分析 | 第112-140页 |
| 5.1 引言 | 第112页 |
| 5.2 试验器结构介绍 | 第112-118页 |
| 5.2.1 动力系统 | 第112-113页 |
| 5.2.2 试验器主体 | 第113-116页 |
| 5.2.3 供油系统 | 第116-117页 |
| 5.2.4 测试系统 | 第117-118页 |
| 5.3 试验内容 | 第118-137页 |
| 5.3.1 标准模型动力特性试验 | 第118-130页 |
| 5.3.2 不同转速比双转子模型动力特性试验 | 第130-135页 |
| 5.3.3 添加前置支点（五支点）双转子模型动力特性试验 | 第135-137页 |
| 5.4 理论模型与试验结论对比分析 | 第137-139页 |
| 5.5 本章小结 | 第139-140页 |
| 第六章 总结与展望 | 第140-142页 |
| 6.1 总结 | 第140-141页 |
| 6.2 展望 | 第141-142页 |
| 参考文献 | 第142-146页 |
| 致谢 | 第146-147页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第147页 |
