基于虚拟样机的汽车平顺性仿真分析研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 引言 | 第8页 |
| 1.2 研究的目的与意义 | 第8-10页 |
| 1.3 汽车平顺性的国内外研究概况 | 第10-14页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第14-15页 |
| 第二章 ADAMS 软件概述与多体系统动力学理论 | 第15-26页 |
| 2.1 ADAMS 软件简介 | 第15页 |
| 2.2 ADAMS 软件的模块 | 第15-16页 |
| 2.3 ADAMS 设计流程 | 第16-17页 |
| 2.4 ADAMS 的分析和计算方法 | 第17-22页 |
| 2.4.1 广义坐标选择 | 第17页 |
| 2.4.2 ADAMS 运动学分析 | 第17页 |
| 2.4.3 ADAMS 动力学分析 | 第17-20页 |
| 2.4.4 初始条件分析 | 第20-22页 |
| 2.5 多体系统动力学理论 | 第22-26页 |
| 2.5.1 多体系统动力学基本理论 | 第22页 |
| 2.5.2 多体系统动力学建模 | 第22-23页 |
| 2.5.3 多体系统动力学方程 | 第23-24页 |
| 2.5.4 多体系统动力学方程的求解 | 第24-25页 |
| 2.5.5 多体系统动力学中的刚性问题 | 第25-26页 |
| 第三章 整车虚拟样机的建立 | 第26-41页 |
| 3.1 ADMAS/Car 建模的基本原理和步骤 | 第26-27页 |
| 3.1.1 ADMAS/Car 建模的基本原理 | 第26页 |
| 3.1.2 ADAMS/Car 建模步骤 | 第26-27页 |
| 3.2 整车系统分析 | 第27-28页 |
| 3.3 前悬架模型 | 第28-30页 |
| 3.4 后悬架模型 | 第30-32页 |
| 3.5 转向系模型 | 第32-34页 |
| 3.6 动力总成系统模型 | 第34页 |
| 3.7 车身模型 | 第34-35页 |
| 3.8 轮胎模型 | 第35-36页 |
| 3.9 制动模型 | 第36-37页 |
| 3.10 路面模型 | 第37-39页 |
| 3.10.1 ADAMS 路面生成原理 | 第37页 |
| 3.10.2 随机路面 | 第37-39页 |
| 3.10.3 脉冲路面 | 第39页 |
| 3.11 整车模型的装配 | 第39-41页 |
| 第四章 整车平顺性仿真分析 | 第41-65页 |
| 4.1 汽车平顺性的评价 | 第41-47页 |
| 4.1.1 人体对振动的反应 | 第41-43页 |
| 4.1.2 平顺性评价方法 | 第43-46页 |
| 4.1.3 平顺性评价流程 | 第46-47页 |
| 4.2 平顺性随机输入仿真 | 第47-54页 |
| 4.2.1 随机路面的生成 | 第47-48页 |
| 4.2.2 沥青路面上的仿真 | 第48-54页 |
| 4.3 三角脉冲输入下的平顺性仿真 | 第54-57页 |
| 4.4 平顺性优化设计 | 第57-65页 |
| 4.4.1 影响汽车平顺性的重要参数分析 | 第57-58页 |
| 4.4.2 目标参数的改进 | 第58页 |
| 4.4.3 优化后的整车平顺性仿真 | 第58-65页 |
| 全文总结与展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
