| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 城市交通问题概述 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究目的与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国内研究综述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国外研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2.3 国内外研究评述 | 第13-14页 |
| 1.3 研究方法、结构与路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究方法与结构 | 第14页 |
| 1.3.2 论文的研究路线 | 第14-16页 |
| 第二章 成本规制相关基础理论分析 | 第16-25页 |
| 2.1 城市公共交通相关理论 | 第16-18页 |
| 2.1.1 城市公共交通的内涵 | 第16页 |
| 2.1.2 城市公交的性质 | 第16-17页 |
| 2.1.3 “公交优先”的内涵 | 第17-18页 |
| 2.2 成本规制理论 | 第18-20页 |
| 2.2.1 规制经济学 | 第18页 |
| 2.2.2 成本规制理论 | 第18-20页 |
| 2.3 委托—代理理论 | 第20-22页 |
| 2.3.1 委托—代理理论概述 | 第20-21页 |
| 2.3.2 城市公共交通中政府—企业间的委托—代理关系 | 第21-22页 |
| 2.4 博弈论 | 第22-25页 |
| 2.4.1 博弈论概述 | 第22页 |
| 2.4.2 城市公共交通中政府—企业间的博弈关系 | 第22-25页 |
| 第三章 深圳市城市公共交通成本规制评析 | 第25-39页 |
| 3.1 深圳市公交发展概况 | 第25-26页 |
| 3.2 深圳市公交成本规制简介 | 第26-29页 |
| 3.2.1 公交企业盈利补贴额 | 第27-28页 |
| 3.2.2 公交企业亏损补贴额 | 第28-29页 |
| 3.3 深圳市公交成本规制的数理分析 | 第29-36页 |
| 3.3.1 公交企业盈利下的公交成本规制数理分析 | 第30-34页 |
| 3.3.2 公交企业亏损下的公交成本规制数理分析 | 第34-35页 |
| 3.3.3 数理分析得出的结论 | 第35-36页 |
| 3.4 深圳市公交成本规制评价 | 第36-39页 |
| 3.4.1 深圳市公交成本规制的进步意义 | 第36-37页 |
| 3.4.2 深圳市公交成本规制中的不足 | 第37-39页 |
| 第四章 城市公共交通成本规制完善措施与建议 | 第39-54页 |
| 4.1 优化成本费用规制范围 | 第39-40页 |
| 4.1.1 将“交强险”纳入成本规制范围 | 第39页 |
| 4.1.2 提高职工薪酬标准 | 第39-40页 |
| 4.2 用核心利润率测算补贴 | 第40-41页 |
| 4.3 建立成本节约激励机制 | 第41-49页 |
| 4.3.1 改进后公式的数理分析 | 第41-47页 |
| 4.3.2 数理分析得出的结论 | 第47-49页 |
| 4.4 拓宽补贴资金来源渠道 | 第49-52页 |
| 4.5 建立补贴金额披露机制 | 第52-54页 |
| 第五章 基于调研数据的实证分析 | 第54-64页 |
| 5.1 南昌市城市公交发展概况 | 第54-55页 |
| 5.2 南昌市近三年公交成本信息汇总 | 第55-56页 |
| 5.3 现行的成本规制公式的补贴测算 | 第56-61页 |
| 5.4 优化后成本规制公式的补贴测算 | 第61-62页 |
| 5.5 测算结果的比较分析 | 第62-64页 |
| 第六章 主要研究结论与进一步需要研究的问题 | 第64-67页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第64-65页 |
| 6.2 需要进一步研究的问题与方向 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 攻读硕士期间取得的研究成果 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |