| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 交通拥堵现象与交通需求管理 | 第9-11页 |
| 1.1.2 运输通道的逐步形成 | 第11页 |
| 1.1.3 ITS 的发展 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究概况 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究概况 | 第13-14页 |
| 1.3 研究的方法与内容 | 第14-18页 |
| 第二章 拥挤收费的理论基础 | 第18-26页 |
| 2.1 拥挤道路收费的理论框架 | 第18-21页 |
| 2.1.1 拥挤道路收费的涵义与分类 | 第18-20页 |
| 2.1.2 拥挤道路动态收费（瓶颈模型）的理论基础 | 第20-21页 |
| 2.2 模型建立 | 第21-22页 |
| 2.3 均衡状态 | 第22-25页 |
| 2.3.1 不收费平衡 | 第22-23页 |
| 2.3.2 消除排队下的收费平衡 | 第23-24页 |
| 2.3.3 道路的区域剩余与道路总剩余 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 道路上拥挤收费策略比较与选择 | 第26-46页 |
| 3.1 单一道路拥挤状态下不同收费策略比较 | 第26-28页 |
| 3.1.1 道路对本地运输与跨界通行差别收费 | 第26页 |
| 3.1.2 道路对本地运输与跨界通行统一收费 | 第26-27页 |
| 3.1.3 道路只对本地运输收费 | 第27页 |
| 3.1.4 道路只对跨界通行收费 | 第27-28页 |
| 3.2 两条道路在串联状态下拥挤综合收费策略选择 | 第28-45页 |
| 3.2.1 道路 A、B 对本地运输与跨界通行差别收费 | 第35-37页 |
| 3.2.2 道路 A、B 对本地运输与跨界通行统一收费 | 第37-39页 |
| 3.2.3 道路 A、B 只对本地运输收费 | 第39-40页 |
| 3.2.4 道路 A、B 只对跨界通行收费 | 第40-42页 |
| 3.2.5 道路 A 只对本地运输收费、道路 B 只对跨界通行收费 | 第42-43页 |
| 3.2.6 道路 A 只对跨界通行收费、道路 B 只对本地运输收费 | 第43-45页 |
| 3.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 跨区域并联竞争状态下拥挤收费策略算例分析 | 第46-60页 |
| 4.1 并联竞争状态下单条道路收费时函数表达式假设与赋值 | 第46页 |
| 4.2 道路 A 上跨界通行数量占总通行量不同比例时四种策略比较 | 第46-51页 |
| 4.3 道路 A 上跨界通行量占总通行量不同比例时 LS(A)和 SS 分析 | 第51-58页 |
| 4.4 并联路网下拥挤收费策略算例分析对实际的指导建议 | 第58-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 跨区域串联依存状态下对综合收费策略算例分析 | 第60-69页 |
| 5.1 串联状态下的两条道路均收费时函数表达式假设与赋值 | 第60页 |
| 5.2 道路 B 上跨境通行不同比例时 LS(A)、LS(B)、SS 分析 | 第60-63页 |
| 5.3 道路 B 的总运输量不同时 LS(A)、LS(B)、SS 分析 | 第63-65页 |
| 5.4 道路 A、B 上跨界通行比例均变化对收费效益的影响 | 第65-67页 |
| 5.5 串联路网下综合收费策略算例分析对实际的指导建议 | 第67-68页 |
| 5.6 本章小结 | 第68-69页 |
| 结论与展望 | 第69-72页 |
| 1．研究的结论 | 第69-70页 |
| 2．创新点 | 第70页 |
| 3．进一步研究及展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
