摘要 | 第3-4页 |
Abstract | 第4-5页 |
第1章 绪论 | 第9-21页 |
1.1 课题研究的背景和意义 | 第9-10页 |
1.2 铝合金轮毂制造工艺和发展现状 | 第10-11页 |
1.3 铝合金轮毂主要制作工艺 | 第11-15页 |
1.3.1 铸造成形工艺 | 第11-12页 |
1.3.2 锻造成形工艺 | 第12-13页 |
1.3.3 国内外铝合金轮毂的发展 | 第13-15页 |
1.4 液态模锻成形技术 | 第15-19页 |
1.4.1 液态模锻工艺的概述 | 第15页 |
1.4.2 液态模锻工艺流程 | 第15-16页 |
1.4.3 液态模锻技术发展及现状 | 第16-17页 |
1.4.4 液态模锻工艺的分类 | 第17-18页 |
1.4.5 液态模锻工艺特点及适用范围 | 第18-19页 |
1.5 本课题研究的目的、意义及主要主要研究内容 | 第19-21页 |
1.5.1 课题研究的目的及意义 | 第19-20页 |
1.5.2 研究的主要内容 | 第20-21页 |
第2章 铝合金汽车轮毂结构设计 | 第21-29页 |
2.1 汽车轮毂结构设计 | 第21-22页 |
2.2 铝合金汽车轮毂液态模锻工艺方案设计 | 第22-24页 |
2.3 液态模锻设计的相关参数及计算 | 第24-26页 |
2.3.1 热胀量计算 | 第24-25页 |
2.3.2 锻件水平投影面积、所需金属液体积 | 第25页 |
2.3.3 成型压射比压 | 第25-26页 |
2.4 轮毂锻件图设计 | 第26-28页 |
2.4.1 轮毂锻件分模位置选取 | 第26页 |
2.4.2 轮毂加工余量的选择和设计 | 第26-27页 |
2.4.3 轮毂锻件结构的设计 | 第27-28页 |
2.5 本章小结 | 第28-29页 |
第3章 铝合金汽车轮毂液态模锻成形数值模拟 | 第29-40页 |
3.1 ProCAST软件简介 | 第29-31页 |
3.1.1 ProCAST的特点 | 第29-30页 |
3.1.2 ProCAST文件输出方式 | 第30页 |
3.1.3 ProCAST文件读入与网格文件的生成 | 第30-31页 |
3.2 模拟参数的选择 | 第31页 |
3.3 模拟前处理 | 第31-34页 |
3.4 数值模拟结果与分析 | 第34-38页 |
3.4.1 挤压速度对充型的影响 | 第34-36页 |
3.4.2 充填温度和模具温度对充型的影响 | 第36-37页 |
3.4.3 缺陷的位置的预测和分析 | 第37-38页 |
3.5 本章小结 | 第38-40页 |
第4章 铝合金汽车轮毂液态模锻模具设计 | 第40-50页 |
4.1 引言 | 第40页 |
4.2 设备的选取 | 第40-41页 |
4.3 轮毂液态模锻模具结构设计 | 第41-45页 |
4.3.1 轮毂液态模锻凸模结构设计 | 第42-43页 |
4.3.2 轮毂液态模锻可分组合凹模结构设计 | 第43-44页 |
4.3.3 液态模锻模具加热和保温设置 | 第44-45页 |
4.4 汽车轮毂模具结构整体设计 | 第45-47页 |
4.5 液态模锻模具结构强度校核 | 第47-49页 |
4.5.1 紧固螺栓强度校核 | 第47-48页 |
4.5.2 预紧圈强度校核 | 第48-49页 |
4.6 本章小结 | 第49-50页 |
第5章 汽车轮毂实验分析和模具结构优化 | 第50-60页 |
5.1 引言 | 第50页 |
5.2 汽车轮毂实验分析 | 第50-52页 |
5.2.1 实验材料及设备 | 第50-51页 |
5.2.2 汽车轮毂试验过程及结果分析 | 第51-52页 |
5.3 模具结构优化 | 第52-59页 |
5.3.1 组合凹模结构优化 | 第52-53页 |
5.3.2 预紧圈优化设计 | 第53-54页 |
5.3.3 加热装置优化设计 | 第54-56页 |
5.3.4 上下模板结构优化 | 第56-57页 |
5.3.5 凸模结构优化 | 第57页 |
5.3.6 拉杆固定板结构优化 | 第57页 |
5.3.7 模具整体优化结果 | 第57-59页 |
5.4 本章小结 | 第59-60页 |
第6章 总结 | 第60-62页 |
参考文献 | 第62-65页 |
攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第65-66页 |
致谢 | 第66-67页 |