基于安全和效率的飞行程序评估
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 注释表 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 终端区飞行程序及其特点 | 第18-24页 |
| 2.1 终端区飞行程序 | 第18-22页 |
| 2.1.1 传统仪表飞行程序 | 第19-20页 |
| 2.1.2 PBN飞行程序 | 第20-22页 |
| 2.2 飞行程序运行特点 | 第22-24页 |
| 第三章 航空器与地面障碍物碰撞风险分析 | 第24-45页 |
| 3.1 CRM优点 | 第24页 |
| 3.2 CRM概述 | 第24-34页 |
| 3.2.1 进近碰撞风险计算过程 | 第28-31页 |
| 3.2.2 复飞碰撞风险计算过程 | 第31-34页 |
| 3.3 障碍物种类鉴别方法 | 第34页 |
| 3.4 上海虹桥机场碰撞风险分析 | 第34-42页 |
| 3.4.1 上海虹桥实例计算 | 第34-41页 |
| 3.4.2 障碍物参数变化对碰撞风险的影响 | 第41-42页 |
| 3.5 CRM计算工具 | 第42-45页 |
| 第四章 航线交叉点处碰撞风险模型 | 第45-62页 |
| 4.1 航空器运动模型及方式 | 第45-48页 |
| 4.1.1 全能量方程 | 第45-46页 |
| 4.1.2 气动及推力模型 | 第46-47页 |
| 4.1.3 航空器爬升与下降方式 | 第47-48页 |
| 4.2 冲突航段长度计算 | 第48-54页 |
| 4.2.1 水平冲突航段长度计算 | 第48-52页 |
| 4.2.2 垂直冲突航段长度计算 | 第52-54页 |
| 4.3 冲突风险模型的建立 | 第54-59页 |
| 4.3.1 水平面冲突概率计算 | 第54-56页 |
| 4.3.2 垂直面冲突概率计算 | 第56-57页 |
| 4.3.3 总冲突概率计算 | 第57-59页 |
| 4.4 模型扩展 | 第59-60页 |
| 4.4.1 多航线交叉模型 | 第59页 |
| 4.4.2 冲突频次计算方法 | 第59-60页 |
| 4.5 模型应用 | 第60-62页 |
| 第五章 飞行程序运行效率评估 | 第62-67页 |
| 5.1 复杂网络的效率 | 第62-63页 |
| 5.1.1 无权网络 | 第62页 |
| 5.1.2 有权网络 | 第62-63页 |
| 5.1.3 有向加权网络最短路径算法 | 第63页 |
| 5.2 虹桥机场飞行程序网络效率 | 第63-67页 |
| 5.2.1 飞行程序网络构建 | 第63-65页 |
| 5.2.2 网络效率计算 | 第65-67页 |
| 第六章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 总结 | 第67页 |
| 6.2 展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 附录 | 第73-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 在学期间发表学术论文及参加科研项目情况 | 第80页 |
