海上风电维护双体船结构优化设计研究
| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 论文的背景及意义 | 第8-12页 |
| 1.1.1 风电产业发展状况 | 第8-10页 |
| 1.1.2 论文研究的意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外相关研究概况及发展趋势 | 第12-14页 |
| 1.2.1 海上风电维护船发展概况 | 第12-13页 |
| 1.2.2 结构设计及强度分析方法研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究的主要内容 | 第14-16页 |
| 2 结构设计及强度计算相关理论 | 第16-25页 |
| 2.1 规范法结构设计 | 第16页 |
| 2.2 结构强度计算原理概述 | 第16-18页 |
| 2.2.1 船体结构强度计算的主要内容 | 第16-17页 |
| 2.2.2 作用于双体船的载荷分析 | 第17-18页 |
| 2.3 有限元理论概述 | 第18-24页 |
| 2.3.1 有限元法的基本概念介绍 | 第18-19页 |
| 2.3.2 有限元法的原理 | 第19-22页 |
| 2.3.3 有限元法的基本步骤介绍 | 第22-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 双体船结构设计 | 第25-54页 |
| 3.1 双体船主要性能及主尺度介绍 | 第25页 |
| 3.2 双体船结构设计方案及材料性能 | 第25-27页 |
| 3.2.1 双体船结构设计规范选取 | 第25-26页 |
| 3.2.2 双体船基本结构布置 | 第26页 |
| 3.2.3 结构材料性能 | 第26-27页 |
| 3.3 依据CCS规范对双体船进行结构设计 | 第27-36页 |
| 3.3.1 重心处的垂向加速度计算 | 第28-29页 |
| 3.3.2 船底波浪冲击压力 | 第29-30页 |
| 3.3.3 连接桥底波浪冲击压力 | 第30页 |
| 3.3.4 舷侧压力值计算 | 第30-31页 |
| 3.3.5 甲板、上层建筑压力值计算 | 第31-32页 |
| 3.3.6 舱壁压力值计算 | 第32-33页 |
| 3.3.7 船体板材计算 | 第33-35页 |
| 3.3.8 船体骨材计算 | 第35-36页 |
| 3.4 依据DNV规范对双体船进行结构设计 | 第36-49页 |
| 3.4.0 重心处的垂向加速度计算 | 第37页 |
| 3.4.1 船底波浪冲击压力 | 第37-38页 |
| 3.4.2 船首受波浪冲击压力 | 第38-39页 |
| 3.4.3 连接桥底波浪冲击压力 | 第39-41页 |
| 3.4.4 舷侧压力值计算 | 第41-42页 |
| 3.4.5 甲板、上层建筑压力值计算 | 第42-44页 |
| 3.4.6 舱壁压力值计算 | 第44页 |
| 3.4.7 船体板材计算 | 第44-47页 |
| 3.4.8 船体骨材计算 | 第47-49页 |
| 3.5 DNV规范法与CCS规范法计算结果对比 | 第49-51页 |
| 3.6 构件尺寸确定结果 | 第51-53页 |
| 3.7 本章小结 | 第53-54页 |
| 4 双体船结构强度有限元分析 | 第54-77页 |
| 4.1 有限元模型建立 | 第54-56页 |
| 4.1.1 模型的坐标系、单位制及材料参数 | 第54页 |
| 4.1.2 模型的建立 | 第54-56页 |
| 4.2 载荷计算及施加 | 第56-59页 |
| 4.2.1 总横弯矩计算及施加 | 第57-58页 |
| 4.2.2 垂向剪力的计算及施加 | 第58页 |
| 4.2.3 纵摇扭矩的计算及施加 | 第58-59页 |
| 4.3 工况分类及边界条件 | 第59-62页 |
| 4.3.1 工况分类 | 第59-60页 |
| 4.3.2 边界条件 | 第60-62页 |
| 4.4 有限元计算结果及分析 | 第62-69页 |
| 4.4.1 总强度校核的标准计算 | 第62-63页 |
| 4.4.2 计算结果及分析 | 第63-69页 |
| 4.5 连接桥结构优化分析 | 第69-74页 |
| 4.5.1 连接桥甲板结构优化 | 第70-72页 |
| 4.5.2 连接桥底板结构优化 | 第72-73页 |
| 4.5.3 连接桥区域横框架结构优化 | 第73-74页 |
| 4.6 最终结构优化方案确定 | 第74-76页 |
| 4.7 本章小结 | 第76-77页 |
| 总结与展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81-83页 |
