摘要 | 第4-6页 |
ABSTRACT | 第6-7页 |
目录 | 第8-10页 |
第1章 绪论 | 第10-20页 |
1.1 研究背景 | 第10-11页 |
1.1.1 社会需求背景 | 第10-11页 |
1.1.2 理论研究背景 | 第11页 |
1.1.3 课题来源 | 第11页 |
1.2 研究对象 | 第11-12页 |
1.3 研究意义 | 第12页 |
1.4 相关研究及其应用综述 | 第12-18页 |
1.4.1 交通阻塞机理研究 | 第13-15页 |
1.4.2 交通瓶颈分析方法研究 | 第15-16页 |
1.4.3 过饱和控制策略与技术研究 | 第16-18页 |
1.5 研究内容及技术路线 | 第18-20页 |
第2章 瓶颈产生及扩散机理 | 第20-34页 |
2.1 瓶颈产生影响因素 | 第20-21页 |
2.2 瓶颈产生机理 | 第21-22页 |
2.3 瓶颈扩散机理 | 第22-28页 |
2.3.1 路段车辆排队类型 | 第22-24页 |
2.3.2 车辆排队对信号交叉口通行能力影响机理分析 | 第24-27页 |
2.3.3 车辆排队对信号交叉口通行能力影响定量计算 | 第27-28页 |
2.4 数值算例 | 第28-33页 |
2.4.1 算例设计 | 第28-29页 |
2.4.2 模拟结果及分析 | 第29-33页 |
2.5 小结 | 第33-34页 |
第3章 瓶颈控制触发及结束条件 | 第34-40页 |
3.1 检测器布设 | 第34-36页 |
3.2 系统结构及数据流程 | 第36-37页 |
3.3 触发条件 | 第37-38页 |
3.4 结束条件 | 第38-39页 |
3.5 小结 | 第39-40页 |
第4章 单点瓶颈控制方法 | 第40-62页 |
4.1 概述 | 第40-41页 |
4.2 需求优化控制 | 第41-49页 |
4.2.1 需求优化控制适用条件 | 第41-42页 |
4.2.2 最小绿调节需求优化法 | 第42-43页 |
4.2.3 等距调节需求优化法 | 第43-49页 |
4.3 供给优化控制 | 第49-54页 |
4.3.1 供给优化控制适用条件 | 第49-50页 |
4.3.2 最大绿供给优化法 | 第50-52页 |
4.3.3 等距调节供给优化法 | 第52-54页 |
4.4 仿真验证 | 第54-61页 |
4.4.1 方案设计 | 第54-55页 |
4.4.2 仿真结果与分析 | 第55-61页 |
4.5 小结 | 第61-62页 |
第5章 协调瓶颈控制方法 | 第62-82页 |
5.1 控制区域描述 | 第62-64页 |
5.2 协调瓶颈控制信号配时 | 第64-68页 |
5.2.1 绿灯时间优化 | 第64-67页 |
5.2.2 相位差优化 | 第67-68页 |
5.3 过渡方案 | 第68-76页 |
5.3.1 同周期平滑过渡方案 | 第68-75页 |
5.3.2 双周期平滑过渡方案 | 第75-76页 |
5.4 仿真验证 | 第76-80页 |
5.4.1 方案设计 | 第76-77页 |
5.4.2 仿真结果与分析 | 第77-80页 |
5.5 小结 | 第80-82页 |
第6章 全文总结 | 第82-84页 |
6.1 论文的主要工作 | 第82-83页 |
6.2 论文的进一步研究计划 | 第83-84页 |
参考文献 | 第84-87页 |
致谢 | 第87-88页 |