| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-23页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第9-17页 |
| 1.1.1 选题的背景 | 第9-12页 |
| 1.1.2 选题的意义 | 第12-14页 |
| 1.1.3 本文的研究思路及研究内容 | 第14-16页 |
| 1.1.4 技术路线 | 第16-17页 |
| 1.2 国内外关于高铁对城市与区域发展影响的研究综述 | 第17-23页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第17-19页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第19-23页 |
| 2 本文研究的理论基础 | 第23-29页 |
| 2.1 主要名词释义 | 第23-27页 |
| 2.1.1 高铁 | 第23-24页 |
| 2.1.2 高铁效应 | 第24页 |
| 2.1.3 经济腹地 | 第24-25页 |
| 2.1.4 空间可达性 | 第25页 |
| 2.1.5 客流分担率Logit模型 | 第25-26页 |
| 2.1.6 长株潭城市群 | 第26-27页 |
| 2.2 本文研究的理论基础 | 第27-29页 |
| 3 武广高铁沿线城市间客流分担率 | 第29-35页 |
| 3.1 客流分担率的LOGIT模型 | 第29-33页 |
| 3.2 客流分担率计算结果分析 | 第33-35页 |
| 4 高铁运营对长沙城市发展的效应 | 第35-58页 |
| 4.1 武广高铁对长沙的正而效应 | 第35-53页 |
| 4.1.1 交通区位条件的变化 | 第35-39页 |
| 4.1.2 为铁路货运释放运能 | 第39-41页 |
| 4.1.3 高铁对综合交通体系建设的促进 | 第41-47页 |
| 4.1.4 投资稳步增加 | 第47-48页 |
| 4.1.5 产业结构调整 | 第48-53页 |
| 4.2 武广高铁对长沙的负面效应 | 第53-58页 |
| 4.2.1 人才面临流失 | 第53-54页 |
| 4.2.2 承接的产业层次偏低 | 第54页 |
| 4.2.3 投资的负面效应 | 第54-55页 |
| 4.2.4 对民航业的冲击 | 第55-58页 |
| 5 扩大高铁对长沙市正面效应及减小负面效应的建议 | 第58-62页 |
| 5.1 完善配套基础设施建设 | 第58页 |
| 5.2 优先扶持高新技术产业的发展 | 第58-59页 |
| 5.3 完善“铁-空-公-轨”综合交通枢纽的对接 | 第59页 |
| 5.4 民航与高铁的互助双赢 | 第59-62页 |
| 5.4.1 充分发挥各自优势 | 第59-60页 |
| 5.4.2 促进“空铁联运” | 第60-61页 |
| 5.4.3 提升民航的吸引力 | 第61-62页 |
| 6 结论与讨论 | 第62-65页 |
| 6.1 结论 | 第62-63页 |
| 6.2 本文的不足 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-71页 |
| 附录 | 第71-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |