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4GFA汽油机国V排放技术研究

摘要第4-7页
ABSTRACT第7-9页
第一章 绪论第12-20页
    1.1 引言第12-14页
    1.2 发动机国V排放技术研究第14-17页
        1.2.1 国V排放法规第14-16页
        1.2.2 国内汽油机排放技术现状第16-17页
    1.3 课题研究背景及意义第17-18页
    1.4 本文的主要工作第18-20页
第二章 4GFA发动机排放现状分析第20-26页
    2.1 4GFA发动机的主要特点第20-22页
        2.1.1 4GFA发动机先进技术第20-22页
        2.1.2 4GFA发动机主要技术参数第22页
    2.2 4GFA发动机排放现状第22-24页
    2.3 汽油机排放达国V的控制策略第24-25页
    2.4 本章小结第25-26页
第三章 三元催化转换器的配方选型第26-42页
    3.1 三元催化转化器的工作原理第26-30页
        3.1.1 载体第26-27页
        3.1.2 催化剂涂层第27-28页
        3.1.3 三元催化剂的工作原理第28页
        3.1.4 三元催化剂的特点第28-30页
    3.2 催化剂芯体方案选型第30-39页
        3.2.1 催化剂芯体方案第30页
        3.2.2 催化剂芯体对比试验第30-39页
    3.3 新催化剂方案的验证第39-40页
        3.3.1 催化剂芯体的封装及整车搭载第39页
        3.3.2 传感器的安装第39-40页
        3.3.3 催化剂方案的验证结果第40页
    3.4 本章小结第40-42页
第四章 N5整车国V排放标定试验第42-56页
    4.1 试验系统第42-43页
        4.1.1 试验工具第42-43页
        4.1.2 试验软件第43页
    4.2 国V车型整车排放标定试验第43-53页
        4.2.1 排放标定流程第43-44页
        4.2.2 空燃比λ补正第44-46页
        4.2.3 触媒暖机补正第46-47页
        4.2.4 触媒暖机进角第47-48页
        4.2.5 断油恢复时补正第48-50页
        4.2.6 加速增量补正第50-52页
        4.2.7 暖机增量补正第52-53页
    4.3 国V整车排放试验标定结果第53-54页
    4.4 本章小结第54-56页
第五章 国V车型OBD试验第56-80页
    5.1 故障指示器(MI)第56-57页
        5.1.1 故障指示器(MI)工作原理第56页
        5.1.2 故障指示器激活原则第56-57页
    5.2 OBD系统监督的所有零部件第57页
    5.3 主要监督项目的工作原理第57-71页
        5.3.1 催化剂老化第57-62页
        5.3.2 催化剂上游氧传感器老化监测工作原理第62-64页
        5.3.3 失火检测工作原理的详细说明第64-68页
        5.3.4 燃油系第68-71页
    5.4 其它声明第71-76页
        5.4.1 防止损坏和更改排放控制计算机的各项措施第71页
        5.4.2 OBD功能试验用电子模拟装置相关材料第71-76页
    5.5 OBD试验标定结果第76-78页
        5.5.1 国V要求第76页
        5.5.2 极限催化器的选择第76页
        5.5.3 国V整车OBD标定结果第76-78页
    5.6 本章小结第78-80页
第六章 N5整车上公告检测结果第80-84页
    6.1 上公告检测结果第80-83页
        6.1.1 轻型汽车双怠速污染物排放试验第80页
        6.1.2 常温下冷启动后排气污染物排放试验第80-81页
        6.1.3 轻型汽车曲轴箱污染物排放试验第81-82页
        6.1.4 轻型汽车蒸发污染物排放试验第82页
        6.1.5 轻型汽车污染物控制装置耐久性第82-83页
        6.1.6 低温下冷启动后排放中CO和THC排放第83页
        6.1.7 轻型汽车车载诊断(OBD)系统验证试验第83页
    6.2 本章小结第83-84页
第七章 全文工作总结第84-86页
参考文献第86-90页
作者简介第90-92页
致谢第92页

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