| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 行人保护法规和标准 | 第12-16页 |
| 1.2.1 欧洲行人安全法规 | 第13页 |
| 1.2.2 日本行人法规 | 第13-15页 |
| 1.2.3 GTR 行人法规 | 第15页 |
| 1.2.4 IHRA 标准 | 第15-16页 |
| 1.2.5 ISO 相关标准 | 第16页 |
| 1.3 行人碰撞安全研究方法 | 第16-18页 |
| 1.3.1 实验研究 | 第16-17页 |
| 1.3.2 仿真分析 | 第17-18页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第18-19页 |
| 1.5 研究目的和内容 | 第19-20页 |
| 第2章 颅脑损伤生物力学 | 第20-28页 |
| 2.1 头部解剖学结构 | 第20页 |
| 2.2 颅脑主要损伤形式及损伤机理 | 第20-22页 |
| 2.2.1 颅脑交通伤形式 | 第21-22页 |
| 2.2.2 颅脑损伤机理 | 第22页 |
| 2.3 颅脑损伤评价准则及耐受限度 | 第22-24页 |
| 2.4 颈部解剖学结构 | 第24-25页 |
| 2.5 颈部生物力学 | 第25-26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 汽车-行人碰撞事故重建研究 | 第28-38页 |
| 3.1 多体动力学理论简介 | 第28-30页 |
| 3.2 多体动力学行人模型 | 第30-31页 |
| 3.2.1 行人基本模型 | 第30页 |
| 3.2.2 行人模型缩放 | 第30-31页 |
| 3.3 多体动力学汽车模型 | 第31-33页 |
| 3.3.1 汽车几何模型 | 第31-32页 |
| 3.3.2 汽车前部机械特性 | 第32-33页 |
| 3.4 事故案例信息 | 第33页 |
| 3.5 汽车-行人碰撞事故重建流程 | 第33-34页 |
| 3.6 汽车-行人碰撞事故重建举例 | 第34-37页 |
| 3.6.1 举例一（案例 3） | 第34-36页 |
| 3.6.2 举例二（案例 4） | 第36-37页 |
| 3.7 汽车-行人事故重建结果 | 第37页 |
| 3.8 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 颈部对头部动力学响应影响分析 | 第38-48页 |
| 4.1 研究背景 | 第38-39页 |
| 4.2 颈部力与力矩 | 第39-43页 |
| 4.2.1 基于仿真的不同车型对颈部力与力矩影响分析 | 第40-42页 |
| 4.2.2 基于事故重建的颈部力与力矩分析 | 第42-43页 |
| 4.3 基于事故重建的颈部力对头部加速度影响分析 | 第43-47页 |
| 4.3.1 头部线性加速度 | 第44页 |
| 4.3.2 头部角加速度 | 第44-46页 |
| 4.3.3 头部 HIC 值 | 第46-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 颈部力对颅脑损伤影响分析 | 第48-60页 |
| 5.1 有限元理论简介 | 第48-51页 |
| 5.1.1 运动方程 | 第48-49页 |
| 5.1.2 质量守恒方程 | 第49页 |
| 5.1.3 动量守恒方程 | 第49页 |
| 5.1.4 约束条件 | 第49-50页 |
| 5.1.5 有限元方程 | 第50页 |
| 5.1.6 显式积分算法 | 第50-51页 |
| 5.1.7 接触算法 | 第51页 |
| 5.2 行人颅脑损伤重建 | 第51-57页 |
| 5.2.1 头颈部有限元模型 | 第51-52页 |
| 5.2.2 挡风玻璃有限元模型 | 第52-53页 |
| 5.2.3 头部与挡风玻璃碰撞模型 | 第53-54页 |
| 5.2.4 头颈部与挡风玻璃碰撞模型 | 第54-55页 |
| 5.2.5 基于有限元的颅脑损伤重建 | 第55-57页 |
| 5.3 颅脑损伤重建结果对比与讨论 | 第57-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 总结与展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 附录 A 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第66页 |