| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究内容和方法 | 第12-15页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第12页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第12-15页 |
| 第2章 文献综述与相关理论基础 | 第15-23页 |
| 2.1 文献综述 | 第15-16页 |
| 2.2 相关理论基础 | 第16-23页 |
| 2.2.1 核心竞争力 | 第16-19页 |
| 2.2.2 多元化战略概述 | 第19页 |
| 2.2.3 相关多元化战略 | 第19-20页 |
| 2.2.4 内部因素评价矩阵 | 第20-21页 |
| 2.2.5 定量战略计划矩阵（QSPM矩阵） | 第21-23页 |
| 第3章 厦门公交集团海沧公司外部环境分析 | 第23-33页 |
| 3.1 厦门公交集团海沧公司宏观环境分析 | 第23-26页 |
| 3.1.1 政治环境 | 第23-24页 |
| 3.1.2 经济环境 | 第24页 |
| 3.1.3 社会环境 | 第24-25页 |
| 3.1.4 技术环境 | 第25-26页 |
| 3.2 厦门公交集团海沧公司行业环境分析 | 第26-33页 |
| 3.2.1 厦门公交行业概况 | 第26-27页 |
| 3.2.2 厦门公交行业五力模型分析 | 第27-28页 |
| 3.2.3 替代品的替代能力 | 第28-31页 |
| 3.2.4 潜在竞争者进入的能力 | 第31页 |
| 3.2.5 供应商的议价能力 | 第31页 |
| 3.2.6 购买者的议价能力 | 第31-33页 |
| 第4章 厦门公交集团海沧公司内部资源和能力分析 | 第33-43页 |
| 4.1 厦门公交集团海沧公司概况 | 第33页 |
| 4.2 厦门公交集团海沧公司资源分析 | 第33-36页 |
| 4.2.1 线路资源 | 第33-34页 |
| 4.2.2 车辆及车身资源 | 第34页 |
| 4.2.3 品牌资源 | 第34-35页 |
| 4.2.4 人力资源 | 第35页 |
| 4.2.5 技术、信息系统资源 | 第35-36页 |
| 4.3 厦门公交集团海沧公司能力分析 | 第36-39页 |
| 4.3.1 技术能力 | 第36页 |
| 4.3.2 产品开发能力 | 第36-37页 |
| 4.3.3 生产能力 | 第37页 |
| 4.3.4 营销能力 | 第37-39页 |
| 4.3.5 管理能力 | 第39页 |
| 4.4 厦门公交集团海沧公司核心竞争力的识别和评价 | 第39-40页 |
| 4.5 厦门公交集团海沧公司内部因素评价 | 第40-43页 |
| 第5章 厦门公交集团海沧公司的相关多元化战略选择 | 第43-57页 |
| 5.1 厦门公交集团海沧公司SWOT分析 | 第43-49页 |
| 5.1.1 企业内部优势（S） | 第43-45页 |
| 5.1.2 企业内部劣势（W） | 第45-46页 |
| 5.1.3 企业外部机会（O） | 第46页 |
| 5.1.4 企业外部威胁（T） | 第46-49页 |
| 5.2 厦门公交集团海沧公司战略选择依据 | 第49-54页 |
| 5.2.1 公司的内部优势略大于劣势 | 第49页 |
| 5.2.2 公司的外部威胁高于机会 | 第49-50页 |
| 5.2.3 实现内部劣势整改优化具有很强的可操作性，外部发展的契机较为明朗 | 第50-54页 |
| 5.3 厦门公交集团海沧公司相关多元化战略的确定 | 第54-57页 |
| 第6章 厦门公交集团海沧公司基于核心竞争力的相关多元化战略实施 | 第57-63页 |
| 6.1 业务整合 | 第57-58页 |
| 6.2 加强资源整合 | 第58-59页 |
| 6.3 加强人才培养，提高人力资源管理水平 | 第59-62页 |
| 6.4 信息化建设 | 第62-63页 |
| 第7章 结论与展望 | 第63-65页 |
| 7.1 结论 | 第63页 |
| 7.2 本文的创新点 | 第63页 |
| 7.3 存在的不足 | 第63页 |
| 7.4 展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-69页 |
| 个人简历 | 第69页 |
