体外预应力钢—混组合连续箱梁车桥耦合振动研究
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 钢-混组合结构概述 | 第8-11页 |
| 1.2 车-桥耦合系统研究 | 第11-14页 |
| 1.2.1 体外预应力钢-混组合梁的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 车辆随机动荷载研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 车桥耦合研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 目前研究存在的问题 | 第14-15页 |
| 1.4 本文的研究内容与思路 | 第15-17页 |
| 第二章 车-桥振动系统理论建立 | 第17-28页 |
| 2.1 整车-桥梁耦合振动空间分析模型建立 | 第17-19页 |
| 2.1.1 车辆振动模型 | 第17-19页 |
| 2.1.2 车辆运动方程建立 | 第19页 |
| 2.2 桥梁空间运动方程 | 第19-20页 |
| 2.3 车-桥耦合振动的实现 | 第20-22页 |
| 2.4 随机不平整度的数值模拟 | 第22-26页 |
| 2.5 车桥耦合振动模型的理论分析指标 | 第26-27页 |
| 2.5.1 车辆动荷载指标 | 第26页 |
| 2.5.2 桥面动力响应指标 | 第26-27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 ANSYS在车-桥耦合振动中应用 | 第28-43页 |
| 3.1 工程背景 | 第28-29页 |
| 3.2 有限元基本假设及模型概述 | 第29-33页 |
| 3.2.1 钢箱与桥面板建模 | 第30-31页 |
| 3.2.2 预应力钢筋 | 第31-32页 |
| 3.2.3 转向块接触单元分析 | 第32-33页 |
| 3.3 有限元模型的建立 | 第33-35页 |
| 3.4 实测频率与模型频率 | 第35-39页 |
| 3.4.1 环境振动试验 | 第35-37页 |
| 3.4.2 试验结果与模型计算结果的比较 | 第37-39页 |
| 3.5 车桥耦合系统测试 | 第39-42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 预应力钢-混组合梁振动特性分析 | 第43-59页 |
| 4.1 预应力钢-混组合梁的振动 | 第43-49页 |
| 4.2 桥梁截面参数对自振频率影响 | 第49-55页 |
| 4.2.1 宽厚比影响 | 第49-50页 |
| 4.2.2 高跨比影响 | 第50-51页 |
| 4.2.3 腹板高厚比及截面高度比影响 | 第51-53页 |
| 4.2.4 悬臂比影响 | 第53-55页 |
| 4.3 车桥共振分析 | 第55-58页 |
| 4.3.1 共振车速计算 | 第55-56页 |
| 4.3.2 体外索自由长度确定 | 第56-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 车辆过桥时桥梁动力响应及行车舒适性分析 | 第59-87页 |
| 5.1 桥梁振动响应影响参数分析 | 第59-69页 |
| 5.1.1 桥面不平整度 | 第59-61页 |
| 5.1.2 车辆系统参数 | 第61-66页 |
| 5.1.3 桥梁系统参数 | 第66-69页 |
| 5.2 桥梁冲击系数影响参数分析 | 第69-81页 |
| 5.2.1 冲击系数规范 | 第69-70页 |
| 5.2.2 车辆参数 | 第70-73页 |
| 5.2.3 桥梁参数 | 第73-75页 |
| 5.2.4 路面等级 | 第75-78页 |
| 5.2.5 静动载实验 | 第78-81页 |
| 5.3 汽车行驶舒适性分析 | 第81-86页 |
| 5.4 本章小结 | 第86-87页 |
| 结论与展望 | 第87-89页 |
| 结论 | 第87-88页 |
| 展望 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 个人简历 | 第93页 |
