| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 引言 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国内研究综述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国外研究综述 | 第11-12页 |
| 1.3 论文结构 | 第12-13页 |
| 1.4 研究方法 | 第13页 |
| 1.5 创新与不足 | 第13-14页 |
| 2 机动车第三者责任保险理论解析 | 第14-19页 |
| 2.1 责任保险的基本理论 | 第14-17页 |
| 2.1.1 责任保险的概念 | 第14页 |
| 2.1.2 责任保险的理论和法律基础 | 第14-16页 |
| 2.1.3 责任保险的特征 | 第16-17页 |
| 2.2 机动车第三者责任保险概况 | 第17-19页 |
| 2.2.1 机动车第三者责任保险的概念和分类 | 第17页 |
| 2.2.2 三责险与交强险的区别与联系 | 第17-19页 |
| 3 中国的豪车市场现状及豪车被撞的案例分析 | 第19-27页 |
| 3.1 中国的豪车市场现状 | 第19-21页 |
| 3.1.1 豪车的界定 | 第19页 |
| 3.1.2 豪车在中国的销售情况 | 第19-21页 |
| 3.2 普通车与豪车相撞的案例分析及事故处理方法 | 第21-23页 |
| 3.2.1 本田雅阁与劳斯莱斯相撞，赔付35万元 | 第22页 |
| 3.2.2 面包车与宾利相撞，赔付38万元 | 第22页 |
| 3.2.3 五菱与宾利相撞，赔付120万元 | 第22-23页 |
| 3.2.4 货车与劳斯莱斯相撞，赔付 125.25万元 | 第23页 |
| 3.2.5 出租车与玛莎拉蒂相撞，赔付 133.7 万元 | 第23页 |
| 3.3 普通车与豪车相撞带来的社会影响 | 第23-27页 |
| 3.3.1 普通车车主承担巨大的赔偿压力 | 第23-24页 |
| 3.3.2 豪车车主背负舆论压力 | 第24-25页 |
| 3.3.3 造成路权的不平等 | 第25页 |
| 3.3.4 扭曲社会价值观 | 第25-26页 |
| 3.3.5 忽视了实质正义 | 第26-27页 |
| 4 从豪车被撞看我国三责险制度存在的问题 | 第27-33页 |
| 4.1 豪车理赔时易引发道德风险 | 第27页 |
| 4.2 我国法律关于车辆第三者责任赔偿的规定不够完善 | 第27-28页 |
| 4.3 第三者责任保险的保险责任不够细化 | 第28-29页 |
| 4.4 车主投保高档三责险意识薄弱 | 第29-33页 |
| 5 国外关于普通车与豪车相撞事件的解决方法 | 第33-36页 |
| 5.1 美国的“无过错”制度和“无保险和保险不足驾驶人保险” | 第33页 |
| 5.2 加拿大采取强制制度 | 第33-34页 |
| 5.3 日本的“普通车辆之外的理赔保险” | 第34页 |
| 5.4 德国的三责险制度 | 第34-36页 |
| 6 完善我国三责险制度的建议 | 第36-40页 |
| 6.1 对第三者责任险设置附加险 | 第36页 |
| 6.2 设定车辆第三者责任赔偿上限 | 第36-37页 |
| 6.3 借鉴美国的“无保险和保险不足驾驶人保险” | 第37页 |
| 6.4 车主加强风险防范意识，合理选择商业保险 | 第37-39页 |
| 6.5 保险公司加大宣传力度 | 第39-40页 |
| 结束语 | 第40-41页 |
| 参考文献 | 第41-43页 |
| 后记 | 第43-44页 |
| 攻读学位期间科研成果 | 第44页 |
