摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5页 |
第一章 绪论 | 第9-15页 |
1.1 课题研究的背景和意义 | 第9-10页 |
1.2 纯电动大客车国内外研究现状 | 第10-12页 |
1.3 纯电动客车整车控制系统与高压电安全管理研究现状 | 第12-13页 |
1.4 本文主要研究内容 | 第13-14页 |
1.5 本章小结 | 第14-15页 |
第二章 纯电动大客车整车电气系统结构原理 | 第15-24页 |
2.1 纯电动大客车整车电气系统工作原理 | 第15-18页 |
2.2 纯电动大客车低压电气系统组成与原理 | 第18-20页 |
2.2.1 低压电气系统组成 | 第18-19页 |
2.2.2 低压电气系统工作原理 | 第19-20页 |
2.3 纯电动大客车高压电气系统组成与原理 | 第20-23页 |
2.3.1 高压电气系统组成 | 第20-22页 |
2.3.2 高压电气系统工作原理 | 第22-23页 |
2.4 本章小结 | 第23-24页 |
第三章 纯电动大客车整车控制系统方案研究 | 第24-41页 |
3.1 整车控制系统组成与功能 | 第24-26页 |
3.1.1 整车控制系统组成 | 第24-25页 |
3.1.2 整车控制系统功能定义 | 第25-26页 |
3.2 纯电动客车整车控制系统采集信号分类 | 第26-38页 |
3.2.1 整车控制器采集信号 | 第29-30页 |
3.2.2 电机控制器采集信号 | 第30-32页 |
3.2.3 电池管理控制系统采集信号 | 第32-34页 |
3.2.4 数据管理模块 | 第34-36页 |
3.2.5 智能仪表采集信号 | 第36-38页 |
3.3 纯电动大客车工作模式分析与研究 | 第38-40页 |
3.3.1 纯电动客车整车工作模式分类 | 第38-39页 |
3.3.2 纯电动客车整车工作模式识别与控制 | 第39-40页 |
3.5 本章小结 | 第40-41页 |
第四章 纯电动大客车控制系统通讯协议研究 | 第41-55页 |
4.1 CAN通讯协议研究 | 第41-42页 |
4.2 SAEJ1939通讯协议研究 | 第42-43页 |
4.2.1 SAEJ1939发展 | 第42页 |
4.2.2 SAEJ1939通讯原理及内容 | 第42-43页 |
4.3 基于CAN总线的纯电动客车整车控制系统通讯网络 | 第43-46页 |
4.3.1 纯电动客车整车控制系统通讯网络拓扑结构 | 第43-45页 |
4.3.2 整车控制系统信号定义 | 第45-46页 |
4.4 纯电动客车整车控制系统CAN通讯协议设计 | 第46-54页 |
4.4.1 信息发送周期选择 | 第46-47页 |
4.4.2 信息发送优先级选择 | 第47-48页 |
4.4.3 网络地址分配规则 | 第48页 |
4.4.4 整车控制系统信号输出格式定义 | 第48-49页 |
4.4.5 整车控制系统子系统参数组定义 | 第49-54页 |
4.5 本章小结 | 第54-55页 |
第五章 纯电动大客车高压电安全管理研究 | 第55-69页 |
5.1 引言 | 第55页 |
5.2 纯电动大客车高压电气系统保护电路设计与安全管理 | 第55-64页 |
5.2.1 纯电动大客车高压电系统保护电路 | 第55-58页 |
5.2.2 动力电池高压电分断电路 | 第58-59页 |
5.2.3 高压电设备互锁电路 | 第59-61页 |
5.2.4 纯电动大客车高压电系统安全管理流程 | 第61-64页 |
5.3 纯电动大客车高压电系统绝缘保护设计 | 第64-67页 |
5.3.1 绝缘状况安全检测 | 第64-66页 |
5.3.2 绝缘防护措施 | 第66-67页 |
5.4 充电安全管理 | 第67-68页 |
5.4.1 充电过程过压过流保护电路 | 第67页 |
5.4.2 充放电互锁电路 | 第67-68页 |
5.5 本章小结 | 第68-69页 |
第六章 整车控制系统的调试与实验 | 第69-73页 |
6.1 纯电动客车整车实物及实验平台 | 第69-70页 |
6.2 整车控制系统调试与实验结果 | 第70-72页 |
6.3 本章小结 | 第72-73页 |
第七章 总结与展望 | 第73-75页 |
7.1 课题所取得的成果 | 第73页 |
7.2 课题还需要完善的内容 | 第73-75页 |
致谢 | 第75-76页 |
参考文献 | 第76-79页 |
攻读硕士学位期间发表的论文和参与的科研项目 | 第79页 |