| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 天然气理化特性 | 第11-12页 |
| 1.3 天然气发动机所面临的问题 | 第12-13页 |
| 1.4 天然气发动机发展概况 | 第13-14页 |
| 1.5 天然气发动机关键技术 | 第14-16页 |
| 1.5.1 改进结构设计 | 第14-15页 |
| 1.5.2 稀薄燃烧技术 | 第15页 |
| 1.5.3 增压技术 | 第15页 |
| 1.5.4 缸内直喷技术 | 第15页 |
| 1.5.5 提高压缩比 | 第15-16页 |
| 1.6 点燃式发动机爆震的国内外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.6.1 爆震机理 | 第16-17页 |
| 1.6.2 爆震的研究现状 | 第17页 |
| 1.7 本文研究的主要内容 | 第17-19页 |
| 第2章 CFD仿真理论 | 第19-24页 |
| 2.1 基本控制方程 | 第19-20页 |
| 2.2 湍流模型 | 第20-21页 |
| 2.3 燃烧模型 | 第21-22页 |
| 2.4 自点火模型 | 第22-23页 |
| 2.5 排放模型 | 第23页 |
| 2.6 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 高压缩比天然气发动机试验研究 | 第24-31页 |
| 3.1 试验对象及试验设备 | 第24-25页 |
| 3.1.1 试验用发动机 | 第24页 |
| 3.1.2 试验设备 | 第24-25页 |
| 3.2 试验方法 | 第25-26页 |
| 3.3 试验结果分析 | 第26-30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第4章 仿真模型建立及有效性验证 | 第31-36页 |
| 4.1 计算模型的建立 | 第31-32页 |
| 4.1.1 几何模型建模 | 第31页 |
| 4.1.2 网格划分 | 第31-32页 |
| 4.2 计算条件的设置 | 第32-35页 |
| 4.2.1 计算步长 | 第32页 |
| 4.2.2 模块选择 | 第32-33页 |
| 4.2.3 初始条件设置 | 第33页 |
| 4.2.4 边界条件 | 第33页 |
| 4.2.5 模型的选取 | 第33-34页 |
| 4.2.6 控制方程 | 第34页 |
| 4.2.7 收敛标准 | 第34-35页 |
| 4.3 模型可行性验证 | 第35页 |
| 4.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第5章 天然气发动机燃烧系统优化 | 第36-58页 |
| 5.1 爆震工况模拟 | 第36-41页 |
| 5.2 燃烧室形状对高压缩比天然气发动机性能影响 | 第41-50页 |
| 5.2.1 不同形状燃烧室缸内速度场和湍动能 | 第42-44页 |
| 5.2.2 不同形状燃烧室燃烧二维模拟结果 | 第44-46页 |
| 5.2.3 不同形状燃烧室燃烧三维模拟结果 | 第46-49页 |
| 5.2.4 不同形状燃烧室对缸内NOx排放影响 | 第49-50页 |
| 5.3 点火提前角对高压缩比天然气发动机性能影响 | 第50-53页 |
| 5.3.1 点火提前角对缸内燃烧的影响 | 第51-52页 |
| 5.3.2 点火提前角对缸内NO_x排放的影响 | 第52-53页 |
| 5.4 过量空气系数对高压缩比天然气发动机性能影响 | 第53-57页 |
| 5.4.1 过量空气系数对缸内燃烧的影响 | 第53-55页 |
| 5.4.2 过量空气系数对缸内NO_x排放的影响 | 第55-57页 |
| 5.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 总结与展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 附录A 攻读学位期间发表的论文 | 第65-66页 |
| 附录B 攻读学位期间参与的项目 | 第66页 |