基于高强度热轧钢板的物流车车架设计开发
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 论文的研究背景及来源 | 第13-15页 |
| 1.1.1 论文研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 论文研究来源 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外车架轻量化技术发展及研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第17-18页 |
| 第2章 高强度热轧钢板的基础性能 | 第18-23页 |
| 2.1 国内汽车大梁用高强度钢研制和应用过程 | 第18页 |
| 2.2 汽车大梁用高强度钢的生产工艺流程 | 第18-19页 |
| 2.3 汽车大梁用高强度钢化学成分 | 第19页 |
| 2.4 汽车大梁用高强度钢机械性能 | 第19-20页 |
| 2.5 焊接性能 | 第20-22页 |
| 2.5.1 碳当量 | 第20-21页 |
| 2.5.2 焊接热输入 | 第21-22页 |
| 2.6 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 高强度热轧钢板的加工工艺影响分析 | 第23-39页 |
| 3.1 纵梁成形工艺 | 第23-25页 |
| 3.1.1 纵梁开卷料、分条工艺影响分析 | 第23-24页 |
| 3.1.2 纵梁冲孔工艺影响分析 | 第24-25页 |
| 3.2 轧制纹路方向对强度的影响 | 第25-27页 |
| 3.3 孔的排列布置对强度的影响 | 第27-31页 |
| 3.3.1 三孔排列布置方式影响 | 第27-29页 |
| 3.3.2 四孔排列布置方式影响 | 第29-31页 |
| 3.4 不同下料工艺和边缘处理工艺对强度影响 | 第31-34页 |
| 3.5 热处理保温时间的影响 | 第34-38页 |
| 3.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 车架轻量化设计方案与分析 | 第39-54页 |
| 4.1 轻量化车架结构方案 | 第39-41页 |
| 4.1.1 车架的功能 | 第39-40页 |
| 4.1.2 车架的失效模式 | 第40页 |
| 4.1.3 车架结构轻量化设计 | 第40-41页 |
| 4.2 有限元分析理论与应用 | 第41-44页 |
| 4.2.1 有限元分析理论 | 第41页 |
| 4.2.2 有限元分析的过程概述 | 第41-42页 |
| 4.2.3 有限元分析软件介绍 | 第42页 |
| 4.2.4 基于有限元的车架结构分析流程 | 第42-44页 |
| 4.3 车架的分析优化 | 第44-53页 |
| 4.3.1 车型设计的输入条件 | 第44页 |
| 4.3.2 车架设计方案的对比分析 | 第44-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 样车试验验证 | 第54-69页 |
| 5.1 车架的电测试验 | 第54-62页 |
| 5.1.1 电测试验原理 | 第54页 |
| 5.1.2 车架测试的准备 | 第54-55页 |
| 5.1.3 试验条件 | 第55-59页 |
| 5.1.4 试验过程 | 第59-60页 |
| 5.1.5 试验结果 | 第60-62页 |
| 5.2 车架的耐久性试验 | 第62-63页 |
| 5.3 售后故障问题的分析及解决 | 第63-68页 |
| 5.3.1 裂纹部件取样 | 第63-64页 |
| 5.3.2 化学成分和力学性能检测 | 第64页 |
| 5.3.3 剪切面附近硬度变化规律 | 第64页 |
| 5.3.4 金相组织观察 | 第64-65页 |
| 5.3.5 夹杂物分析 | 第65页 |
| 5.3.6 扫描电镜观察 | 第65-67页 |
| 5.3.7 分析结论 | 第67页 |
| 5.3.8 改进措施 | 第67-68页 |
| 5.3.9 改善效果 | 第68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 总结与展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
