| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 汽车的平顺性 | 第13页 |
| 1.1.2 汽车的轻量化设计 | 第13-14页 |
| 1.1.3 复合材料板簧阻尼特性的研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 复合材料阻尼特性国内外研究现状 | 第15-19页 |
| 1.2.1 复合材料板簧在汽车工业中的发展状况 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国外研究进展 | 第16-17页 |
| 1.2.3 国内研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 本文的研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 复合材料阻尼特性机理 | 第21-31页 |
| 2.1 阻尼的定义与表征方法 | 第21-23页 |
| 2.1.1 阻尼的定义 | 第21页 |
| 2.1.2 阻尼的表征方法 | 第21-22页 |
| 2.1.3 复合材料板簧阻尼的表征方法 | 第22-23页 |
| 2.2 复合材料阻尼的产生机理 | 第23-25页 |
| 2.2.1 复合材料阻尼产生机理 | 第23-24页 |
| 2.2.2 复合材料粘弹性阻尼 | 第24-25页 |
| 2.2.3 复合材料板簧与钢板弹簧阻尼的区别 | 第25页 |
| 2.3 复合材料的阻尼模型与研究方法 | 第25-29页 |
| 2.3.1 复合材料微观阻尼模型 | 第26-27页 |
| 2.3.2 复合材料宏观阻尼模型 | 第27-28页 |
| 2.3.3 复合材料板簧阻尼特性的研究方法 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-31页 |
| 第3章 复合材料板簧模态分析方法 | 第31-43页 |
| 3.1 模态分析理论概述 | 第31-32页 |
| 3.1.1 理论与试验模态分析方法 | 第31-32页 |
| 3.1.2 有限元软件模态分析 | 第32页 |
| 3.2 E玻璃纤维/聚氨酯层合板模态仿真方法及试验验证 | 第32-35页 |
| 3.2.1 E玻璃纤维/聚氨酯层合板模态有限元仿真 | 第32-34页 |
| 3.2.2 E玻璃纤维/聚氨酯层合板的试验模态分析 | 第34页 |
| 3.2.3 E玻璃纤维/聚氨酯层合板的模态分析结果 | 第34-35页 |
| 3.3 复合材料板簧模态有限元仿真分析及试验验证 | 第35-42页 |
| 3.3.1 复合材料板簧模态有限元仿真分析 | 第35-37页 |
| 3.3.2 复合材料板簧模态预测结果的验证 | 第37-40页 |
| 3.3.3 复合材料板簧模态影响因素研究 | 第40-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 复合材料板簧阻尼特性分析方法 | 第43-63页 |
| 4.1 E玻璃纤维/聚氨酯层合板阻尼试验 | 第43-50页 |
| 4.1.1 E玻璃纤维/聚氨酯层合板阻尼性能测试方法的选取 | 第43页 |
| 4.1.2 E玻璃纤维/聚氨酯层合板阻尼性能试验方案 | 第43-47页 |
| 4.1.3 E玻璃纤维/聚氨酯层合板阻尼性能试验结果处理 | 第47-50页 |
| 4.2 E玻璃纤维/聚氨酯层合板阻尼性能仿真分析方法 | 第50-56页 |
| 4.2.1 E玻璃纤维/聚氨酯层合板阻尼性能仿真步骤及参数设置 | 第50-52页 |
| 4.2.2 E玻璃纤维/聚氨酯层合板阻尼性能仿真阻尼模型的选取及设置方法 | 第52-54页 |
| 4.2.3 E玻璃纤维/聚氨酯层合板阻尼性能仿真结果分析 | 第54-56页 |
| 4.3 复合材料板簧阻尼特性仿真分析方法 | 第56-57页 |
| 4.3.1 复合材料板簧阻尼性能仿真步骤及参数设置 | 第56-57页 |
| 4.3.2 复合材料板簧阻尼的预测结果 | 第57页 |
| 4.4 复合材料板簧特性阻尼仿真结果的试验验证 | 第57-61页 |
| 4.4.1 汽车悬挂系统固有频率和阻尼比的整车试验 | 第57-59页 |
| 4.4.2 复合材料板簧阻尼特性仿真分析结果与试验结果对比 | 第59-60页 |
| 4.4.3 复合材料板簧阻尼特性影响因素研究 | 第60-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-63页 |
| 第5章 复合材料板簧与悬架系统阻尼匹配 | 第63-75页 |
| 5.1 复合材料板簧等价减振器 | 第63-67页 |
| 5.1.1 概述 | 第63-64页 |
| 5.1.2 等价减振器模型的建立 | 第64-65页 |
| 5.1.3 等价减振器阻力与速度、位移之间的关系 | 第65-67页 |
| 5.2 等价减震器对汽车行驶平顺性的影响 | 第67-69页 |
| 5.2.1 平顺性的评价指标 | 第67页 |
| 5.2.2 阻尼比对平顺性的影响 | 第67-68页 |
| 5.2.3 复合材料板簧质量的降低对汽车平顺性的影响 | 第68-69页 |
| 5.3 复合材料板簧动刚度台架试验与阻尼匹配方法 | 第69-74页 |
| 5.3.1 动刚度台架试验基本设置 | 第69-71页 |
| 5.3.2 动刚度试验基本步骤 | 第71页 |
| 5.3.3 动刚度台架试验板簧阻尼结果分析 | 第71-73页 |
| 5.3.4 阻尼匹配方法 | 第73-74页 |
| 5.4 本章小结 | 第74-75页 |
| 第6章 总结与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 研究工作总结 | 第75-76页 |
| 6.2 研究工作展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
