| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 本文所用主要符号表 | 第12-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-26页 |
| 1.1 引言 | 第13-16页 |
| 1.2 发动机稀燃稳定性分析 | 第16-21页 |
| 1.2.1 基于缸压特征参数的燃烧稳定性分析 | 第16页 |
| 1.2.2 基于混沌理论的燃烧稳定性研究 | 第16-21页 |
| 1.3 发动机稀燃稳定性优化技术的发展现状及趋势 | 第21-24页 |
| 1.3.1 新型点火技术 | 第21-23页 |
| 1.3.2 提高火焰传播速度技术 | 第23-24页 |
| 1.3.3 稀燃稳定性控制技术 | 第24页 |
| 1.4 论文的主要工作 | 第24-26页 |
| 第2章 实验平台建设及控制系统设计 | 第26-54页 |
| 2.1 发动机结构优化设计 | 第26-32页 |
| 2.1.1 燃烧系统设计 | 第26-27页 |
| 2.1.2 供气系统匹配设计 | 第27-29页 |
| 2.1.3 进气结构优化设计 | 第29-30页 |
| 2.1.4 传感器的匹配 | 第30页 |
| 2.1.5 冷却水恒温控制系统 | 第30-31页 |
| 2.1.6 发动机燃烧采集和状态监测系统 | 第31-32页 |
| 2.2 多点燃气喷射控制系统设计 | 第32-40页 |
| 2.2.1 节气门驱动控制模块设计 | 第32-35页 |
| 2.2.2 天然气喷射电磁阀驱动控制模块设计 | 第35-37页 |
| 2.2.3 线性氧传感器驱动及闭环反馈控制模块设计 | 第37-40页 |
| 2.2.4 基于线性氧传感器的 λ 闭环控制 | 第40页 |
| 2.3 双阶段放电点火系统设计 | 第40-49页 |
| 2.3.1 设计背景 | 第41-42页 |
| 2.3.2 双阶段放电点火系统特性仿真 | 第42-47页 |
| 2.3.3 双阶段点火系统实验测量 | 第47-49页 |
| 2.4 基于缸压的燃烧闭环控制方案 | 第49-50页 |
| 2.5 发动机状态监控及标定系统设计 | 第50-52页 |
| 2.5.1 燃气喷射系统状态监测及标定模块设计 | 第50-52页 |
| 2.5.2 点火系统监控及标定系统设计 | 第52页 |
| 2.6 本章小结 | 第52-54页 |
| 第3章 船用天然气发动机稀燃稳定性分析 | 第54-80页 |
| 3.1 引言 | 第54-55页 |
| 3.2 天然气发动机燃烧循环变动影响因素研究 | 第55-62页 |
| 3.2.1 点火正时对燃烧循环变动的影响 | 第55-56页 |
| 3.2.2 喷射正时对燃烧循环变动的影响 | 第56-58页 |
| 3.2.3 空燃比对燃烧循环变动的影响 | 第58-59页 |
| 3.2.4 双阶段点火系统对燃烧循环变动的影响 | 第59-62页 |
| 3.3 基于混沌理论的天然气发动机燃烧稳定性分析 | 第62-78页 |
| 3.3.1 混沌信号分析处理方法 | 第62-69页 |
| 3.3.2 发动机运行条件对重构相空间中吸引子的影响 | 第69-75页 |
| 3.3.3 发动机运行条件对LLE的影响 | 第75-78页 |
| 3.4 混沌特性与循环变动系数的相关性 | 第78-79页 |
| 3.5 本章小结 | 第79-80页 |
| 第4章 天然气发动机燃烧稳定性控制策略研究 | 第80-102页 |
| 4.1 引言 | 第80-81页 |
| 4.2 空燃比闭环控制对循环变动的影响 | 第81页 |
| 4.3 基于缸压的PID控制策略 | 第81-94页 |
| 4.3.1 燃烧特征参数特性分析 | 第82-85页 |
| 4.3.2 可控边界条件对特征参数的影响规律 | 第85-87页 |
| 4.3.3 燃烧稳定性控制性能分析 | 第87-94页 |
| 4.4 基于混沌理论的燃烧稳定性控制策略 | 第94-100页 |
| 4.4.1 IMEP混沌特性分析 | 第94页 |
| 4.4.2 混沌控制方法选择 | 第94-100页 |
| 4.4.3 控制性能分析 | 第100页 |
| 4.5 本章小结 | 第100-102页 |
| 结论 | 第102-104页 |
| 参考文献 | 第104-114页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第114-117页 |
| 致谢 | 第117页 |