计及配网特性的大规模电动汽车实时最优充电调度
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 课题研究的背景 | 第10-12页 |
| 1.2 “车网融合”的研究现状 | 第12-19页 |
| 1.2.1 电动汽车负荷建模 | 第12-15页 |
| 1.2.2 电动汽车对电网影响 | 第15-17页 |
| 1.2.3 电动汽车在电力市场下的研究 | 第17-18页 |
| 1.2.4 电动汽车调度控制的研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3 本文主要研究工作 | 第19-20页 |
| 第二章 基于三相最优潮流的电动汽车充电模型 | 第20-28页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 三相最优潮流 | 第20-22页 |
| 2.2.1 最优潮流问题与求解 | 第20-21页 |
| 2.2.2 三相最优潮流研究现状 | 第21-22页 |
| 2.3 模型建立 | 第22-27页 |
| 2.3.1 以充电费用最低为目标 | 第22-23页 |
| 2.3.2 以运营商效益最高为目标 | 第23-24页 |
| 2.3.3 平衡方程 | 第24-25页 |
| 2.3.4 网络约束 | 第25-26页 |
| 2.3.5 电动汽车约束 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 充电优化模型对比 | 第28-37页 |
| 3.1 引言 | 第28页 |
| 3.2 基于电压灵敏度的充电优化模型 | 第28-34页 |
| 3.2.1 原理说明 | 第28-31页 |
| 3.2.2 电压灵敏度优化模型 | 第31-34页 |
| 3.3 模型比较分析 | 第34-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 基于实时充电优化特性改进的滚动时域控制 | 第37-52页 |
| 4.1 引言 | 第37页 |
| 4.2 滚动时域控制 | 第37-45页 |
| 4.2.1 MPC原理概述 | 第37-43页 |
| 4.2.2 RHC与电力系统的最优控制 | 第43-45页 |
| 4.3 基于实时充电特性改进的RHC | 第45-51页 |
| 4.3.1 预测参数分析 | 第46-47页 |
| 4.3.2 滚动优化分析 | 第47-48页 |
| 4.3.3 多种策略协调的滚动时域控制 | 第48-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 仿真及结果分析 | 第52-67页 |
| 5.1 引言 | 第52页 |
| 5.2 模型可行性验证 | 第52-57页 |
| 5.3 模型最优性验证 | 第57-59页 |
| 5.4 基于RHC充电方法的可行性验证 | 第59-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-67页 |
| 第六章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 研究的主要工作及亮点 | 第67-68页 |
| 6.2 展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-75页 |
| 附录A | 第75-76页 |
| 附录B | 第76-77页 |
| 附录C | 第77-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第81页 |
