基于行人保护的汽车前端吸能结构优化
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外行人腿部保护研究现状 | 第10-17页 |
| 1.2.1 行人保护法规研究 | 第10-11页 |
| 1.2.2 行人腿部保护试验方法 | 第11-15页 |
| 1.2.3 汽车前端结构优化研究 | 第15-17页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第17-18页 |
| 2 有限元建模及仿真分析 | 第18-31页 |
| 2.1 有限元模型的建立 | 第18-21页 |
| 2.1.1 整车有限元模型 | 第18-19页 |
| 2.1.2 行人腿部有限元模型 | 第19-20页 |
| 2.1.3 碰撞有限元模型 | 第20-21页 |
| 2.2 仿真计算结果检查 | 第21-23页 |
| 2.2.1 计算结果质量缩放检查 | 第21-22页 |
| 2.2.2 计算结果能量检查 | 第22-23页 |
| 2.3 有限元简化模型 | 第23-24页 |
| 2.4 整车与简化模型结果对比 | 第24-27页 |
| 2.4.1 仿真运动对比 | 第24-26页 |
| 2.4.2 腿部伤害值对比 | 第26-27页 |
| 2.5 行人腿部伤害分析 | 第27-30页 |
| 2.5.1 行人腿部伤害值 | 第27-28页 |
| 2.5.2 计算结果运动分析 | 第28-29页 |
| 2.5.3 计算结果能量分析 | 第29-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 汽车前端泡沫吸能结构 | 第31-42页 |
| 3.1 汽车前端结构优化思路 | 第31-33页 |
| 3.2 汽车前端泡沫吸能结构优化 | 第33-39页 |
| 3.2.1 泡沫吸能结构材料优选 | 第34-36页 |
| 3.2.2 泡沫吸能结构截面优选 | 第36-39页 |
| 3.3 泡沫材料吸能分析 | 第39-41页 |
| 3.3.1 泡沫吸能结构能量分析 | 第39-40页 |
| 3.3.2 泡沫吸能结构吸能空间预估 | 第40-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 4 钢制薄壁吸能结构截面形状优化 | 第42-57页 |
| 4.1 响应表面法 | 第42-45页 |
| 4.1.1 试验设计 | 第43-44页 |
| 4.1.2 响应面拟合 | 第44-45页 |
| 4.2 腿部伤害响应面模型构建 | 第45-50页 |
| 4.2.1 钢制吸能结构截面尺寸 | 第45-46页 |
| 4.2.2 钢制吸能结构截面试验设计 | 第46-48页 |
| 4.2.3 响应面模型拟合 | 第48-50页 |
| 4.3 行人腿部综合伤害指数 | 第50-52页 |
| 4.3.1 行人腿部综合伤害指数公式 | 第50页 |
| 4.3.2 综合伤害指数系数选取 | 第50-52页 |
| 4.4 响应面模型优化 | 第52-56页 |
| 4.4.1 优化目标定义 | 第52页 |
| 4.4.2 优化设计结果 | 第52-54页 |
| 4.4.3 优化方案效果评估 | 第54-56页 |
| 4.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 5 钢质薄壁吸能结构材料与厚度匹配 | 第57-68页 |
| 5.1 钢制吸能结构材料厚度优化 | 第57-64页 |
| 5.1.1 钢制吸能结构材料选择 | 第57-58页 |
| 5.1.2 优化模型定义 | 第58页 |
| 5.1.3 优化设计结果 | 第58-64页 |
| 5.2 计算结果分析 | 第64-67页 |
| 5.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 6 总结 | 第68-70页 |
| 6.1 总结 | 第68页 |
| 6.2 对后续研究工作的展望 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 附录 | 第75页 |
| A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第75页 |
| B. 作者在攻读学位期间参加的科研项目 | 第75页 |
