乘用车车内噪声源识别与综合治理技术研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第10页 |
| 1.1.2 研究目的与意义 | 第10页 |
| 1.2 研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 汽车研发现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 汽车NVH工程开发现状 | 第11-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 车内噪声诊断方法研究 | 第17-31页 |
| 2.1 车内噪声源分析 | 第17-20页 |
| 2.2 噪声源传统诊断方法 | 第20-21页 |
| 2.3 噪声源时域诊断方法 | 第21-24页 |
| 2.3.1 时域平均法 | 第21页 |
| 2.3.2 相关分析法 | 第21-24页 |
| 2.4 噪声源频域诊断方法 | 第24-30页 |
| 2.4.1 频谱分析 | 第24-26页 |
| 2.4.2 短时傅里叶分析 | 第26-27页 |
| 2.4.3 小波分析 | 第27页 |
| 2.4.4 阶次分析 | 第27-29页 |
| 2.4.5 传递路径分析 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 车内噪声源识别与路径诊断分析 | 第31-49页 |
| 3.1 车内噪声摸底测试 | 第31-34页 |
| 3.1.1 测试系统与测点 | 第31-32页 |
| 3.1.2 测试方法与工况 | 第32页 |
| 3.1.3 测试结果与分析 | 第32-34页 |
| 3.2 车内噪声诊断分析 | 第34-48页 |
| 3.2.1 汽车噪声的传播机理 | 第34-35页 |
| 3.2.2 模态分析基础理论 | 第35-37页 |
| 3.2.3 噪声源识别 | 第37-40页 |
| 3.2.4 二阶轰鸣声路径诊断 | 第40-42页 |
| 3.2.5 轮胎 2.1 阶噪声路径诊断 | 第42-47页 |
| 3.2.6 诊断结果与分析 | 第47-48页 |
| 3.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 车内噪声综合治理研究 | 第49-65页 |
| 4.1 车内噪声治理基础 | 第49-51页 |
| 4.1.1 车内噪声治理常规手段 | 第49-51页 |
| 4.1.2 车内噪声治理原则 | 第51页 |
| 4.2 方案一：阻尼技术在噪声治理中的应用 | 第51-54页 |
| 4.3 方案二：模态修改在噪声治理中的应用 | 第54-58页 |
| 4.3.1 轮胎模态影响因素研究 | 第54页 |
| 4.3.2 优化轮胎模态测试 | 第54-56页 |
| 4.3.3 优化方案验证结果 | 第56-58页 |
| 4.4 方案三：噪声源匹配在声品质控制中的应用 | 第58-62页 |
| 4.4.1 噪声源匹配对声品质的影响机理 | 第58-61页 |
| 4.4.2 噪声源匹配在声品质控制中的应用实践 | 第61-62页 |
| 4.5 组合方案：车内噪声综合治理 | 第62-63页 |
| 4.6 本章小结 | 第63-65页 |
| 总结与展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
