| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 选题目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外新能源汽车补贴策略现状及分析 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国内新能源汽车的补贴分析 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国外新能源汽车的补贴分析 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 研究内容与研究思路 | 第17-19页 |
| 1.5 研究方法 | 第19-20页 |
| 第二章 相关理论综述 | 第20-29页 |
| 2.1 供应链协同相关理论 | 第20-22页 |
| 2.1.1 协同理论 | 第20页 |
| 2.1.2 供应链协同理论 | 第20-21页 |
| 2.1.3 新能源汽车供应链协同 | 第21-22页 |
| 2.2 博弈论相关理论 | 第22-25页 |
| 2.2.1 纳什均衡 | 第22-23页 |
| 2.2.2 Stackelberg博弈 | 第23-24页 |
| 2.2.3 博弈的求解方法 | 第24-25页 |
| 2.3 成本-收益分析 | 第25-29页 |
| 2.3.1 成本-收益分析理论的概念 | 第25-26页 |
| 2.3.2 我国新能源汽车成本分析 | 第26-27页 |
| 2.3.3 我国新能源汽车效益分析 | 第27-29页 |
| 第三章 两种协同模式下政府补贴Stackelberg模型 | 第29-46页 |
| 3.1 问题描述及模型假设 | 第29-31页 |
| 3.1.1 供应链环节各主体的行为策略 | 第29-30页 |
| 3.1.2 博弈模型假设及经济参量描述 | 第30-31页 |
| 3.2 供应链环节各主体成本—收益及效用情况 | 第31-35页 |
| 3.2.1 成本—收益 | 第31-33页 |
| 3.2.2 供应链环节各主体效用函数 | 第33-35页 |
| 3.3 两种模式下政府补贴对象选择设定 | 第35-44页 |
| 3.3.1 分散决策模式下政府补贴对象选择设定 | 第35-39页 |
| 3.3.2 集中决策模式下政府补贴对象设定： | 第39-44页 |
| 3.4 新能源汽车供应链政府补贴力度 | 第44-46页 |
| 第四章 模型结果及算例分析 | 第46-56页 |
| 4.1 新能源汽车政府补贴的必要性分析 | 第46-48页 |
| 4.1.1 政府视角下补贴新能源汽车的必要性 | 第46-47页 |
| 4.1.2 企业和消费者视角下补贴新能源汽车的必要性 | 第47-48页 |
| 4.2 新能源汽车政府补贴政策分析 | 第48-51页 |
| 4.2.1 两种决策模式下政府补贴对象 | 第48-50页 |
| 4.2.2 政府补贴标准分析 | 第50-51页 |
| 4.3 比亚迪新能源汽车的补贴政策分析 | 第51-56页 |
| 4.3.1 比亚迪新能源汽车概述 | 第51-52页 |
| 4.3.2 比亚迪新能源汽车补贴参数设置和计算 | 第52-56页 |
| 第五章 供应链协同下各环节主体策略建议 | 第56-63页 |
| 5.1 政府补贴在供应链环节分配及标准建议 | 第56-58页 |
| 5.1.1 政府对新能源汽车供应链各企业的补贴建议 | 第56-57页 |
| 5.1.2 政府对新能源汽车补贴标准建议 | 第57-58页 |
| 5.2 政府视角下新能源汽车相关政策展望及建议 | 第58-60页 |
| 5.2.1 政府视角下新能源汽车相关政策展望 | 第58-59页 |
| 5.2.2 政府视角下新能源汽车相关政策建议 | 第59-60页 |
| 5.3 新能源汽车相关企业和消费者策略建议 | 第60-63页 |
| 结论及展望 | 第63-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
