| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 课题研究的背景及现状 | 第12-16页 |
| 1.1.1 课题研究背景 | 第12页 |
| 1.1.2 地铁车站防水研究现状及遇到问题 | 第12-16页 |
| 1.2 纤维混凝土增强增韧机理 | 第16-20页 |
| 1.2.1 复合材料理论 | 第16-18页 |
| 1.2.2 纤维间距理论 | 第18-20页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第20-21页 |
| 第二章 纤维混凝土抗渗性能影响因素及评价 | 第21-30页 |
| 2.1 混凝土抗渗性研究的意义 | 第21-22页 |
| 2.2 混凝土抗渗试验方法的研究现状 | 第22-24页 |
| 2.2.1 抗水渗透试验法 | 第22-23页 |
| 2.2.2 氯离子渗透法 | 第23-24页 |
| 2.3 混凝土抗渗性能的影响因素 | 第24-28页 |
| 2.3.1 材料对混凝土抗渗性能的影响 | 第24-26页 |
| 2.3.2 静载荷下微裂纹扩展对混凝土抗渗性的影响 | 第26-27页 |
| 2.3.3 微裂纹宽度对混凝土抗渗性能的影响 | 第27-28页 |
| 2.4 纤维混凝土抗渗试验及评价参数的确定 | 第28-30页 |
| 第三章 聚丙烯纤维混凝土常规抗渗试验 | 第30-39页 |
| 3.1 实验准备 | 第30-35页 |
| 3.1.1 试验材料 | 第30-32页 |
| 3.1.2 聚丙烯纤维混凝土配合比 | 第32-33页 |
| 3.1.3 制作工艺及试件制作 | 第33-35页 |
| 3.2 纤维混凝土常规抗渗性能试验 | 第35-39页 |
| 3.2.1 仪器设备 | 第35页 |
| 3.2.2 试验步骤 | 第35-36页 |
| 3.2.3 试验结果及分析 | 第36-39页 |
| 第四章 聚丙烯纤维混凝土自然渗透方法试验的研究 | 第39-58页 |
| 4.1 自然渗透法试验过程简介 | 第39页 |
| 4.2 劈拉力学试验 | 第39-41页 |
| 4.2.1 试验方案与装置 | 第39-40页 |
| 4.2.2 试件制备 | 第40页 |
| 4.2.3 试验过程 | 第40-41页 |
| 4.2.4 试验参数的选择 | 第41页 |
| 4.2.5 试验的操作 | 第41页 |
| 4.3 劈拉力学试验结果及分析 | 第41-49页 |
| 4.3.1 劈拉强度的处理 | 第41-42页 |
| 4.3.2 纤维对混凝土劈拉强度的影响 | 第42-43页 |
| 4.3.3 劈裂试件的荷载—横向位移关系 | 第43-48页 |
| 4.3.4 劈拉试验结果分析 | 第48-49页 |
| 4.4 自然渗透法试验 | 第49-51页 |
| 4.4.1 试验装置 | 第49-50页 |
| 4.4.2 试验原理 | 第50-51页 |
| 4.4.3 测试步骤 | 第51页 |
| 4.5 自然渗透法试验结果及分析 | 第51-57页 |
| 4.5.1 试验结果 | 第51-56页 |
| 4.5.2 机理分析 | 第56-57页 |
| 4.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 纤维混凝土在地铁车站工程中的应用 | 第58-94页 |
| 5.1 工程概况 | 第58-59页 |
| 5.2 现场测试的目的 | 第59-60页 |
| 5.3 监测方案 | 第60-67页 |
| 5.3.1 测点布置 | 第60-64页 |
| 5.3.2 混凝土应变计的安装 | 第64页 |
| 5.3.3 试验材料和测试仪器 | 第64-66页 |
| 5.3.4 现场布测 | 第66-67页 |
| 5.4 数据采集 | 第67-70页 |
| 5.4.1 温度测量 | 第67-68页 |
| 5.4.2 应变测量原理 | 第68页 |
| 5.4.3 数据读取保存 | 第68-70页 |
| 5.5 数据整理与分析 | 第70-93页 |
| 5.5.1 温度实测数据与分析 | 第71-79页 |
| 5.5.2 应变实测数据与分析 | 第79-88页 |
| 5.5.3 纤维混凝土段与普通混凝土段对比分析 | 第88-93页 |
| 5.6 本章小结 | 第93-94页 |
| 第六章 地铁车站混凝土结构有限元分析 | 第94-110页 |
| 6.1 地铁车站分析背景 | 第94页 |
| 6.2 地铁车站混凝土结构有限元模型及单元的定义 | 第94-102页 |
| 6.2.1 地铁车站有限元模型说明 | 第94-96页 |
| 6.2.2 模型钢筋混凝土单元弹性矩阵的定义 | 第96-97页 |
| 6.2.3 地铁车站钢筋混凝土单元的划分及材料参数的选取 | 第97-99页 |
| 6.2.4 模型诱导缝处联结单元的定义 | 第99页 |
| 6.2.5 模型等代温降荷载的定义 | 第99-101页 |
| 6.2.6 模型约束的定义 | 第101-102页 |
| 6.3 地铁车站温降荷载作用下的有限元计算与分析 | 第102-109页 |
| 6.3.1 温降荷载作用下混凝土结构的有限元计算 | 第102-104页 |
| 6.3.2 地铁车站温降作用下的有限元计算结果与分析 | 第104-108页 |
| 6.3.3 对地铁车站弹性有限元分析结果的评价 | 第108-109页 |
| 6.4 本章小结 | 第109-110页 |
| 第七章 结论及展望 | 第110-112页 |
| 7.1 工作总结 | 第110-111页 |
| 7.2 研究展望 | 第111-112页 |
| 参考文献 | 第112-115页 |
| 致谢 | 第115-116页 |
| 研究生期间发表的论文 | 第116页 |
