| 摘要 | 第2-3页 |
| ABSTRACT | 第3页 |
| 绪论 | 第9-12页 |
| 一、 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 二、 研究内容与方法 | 第10-11页 |
| 三、 主要创新点 | 第11-12页 |
| 1 大飞机产业发展的理论基础 | 第12-22页 |
| 1.1 大飞机产业研究相关理论 | 第12-16页 |
| 1.1.1 大飞机的界定 | 第12页 |
| 1.1.2 大飞机产业的特征 | 第12-14页 |
| 1.1.3 生产函数研究和经济特性 | 第14-16页 |
| 1.2 产业链理论 | 第16-19页 |
| 1.2.1 价值链与供应链 | 第17页 |
| 1.2.2 产业创新理论 | 第17-18页 |
| 1.2.3 大飞机产业链 | 第18-19页 |
| 1.3 产业集群理论 | 第19-22页 |
| 1.3.1 产业集群的涵义 | 第19-20页 |
| 1.3.2 产业集群形成与动态发展 | 第20页 |
| 1.3.3 大飞机产业集群 | 第20-22页 |
| 2 我国大飞机产业的发展背景和现状 | 第22-35页 |
| 2.1 我国大飞机产业发展历程 | 第22-25页 |
| 2.1.1 仿制和测绘设计阶段——运7 | 第22-23页 |
| 2.1.2 自行研制阶段——运10 | 第23页 |
| 2.1.3 国际合作“三步走”阶段——MD-82/90，AE-100 | 第23-24页 |
| 2.1.4 改型研制阶段——新舟60 | 第24页 |
| 2.1.5 自主研制新阶段——ARJ21 | 第24-25页 |
| 2.2 我国大飞机产业布局现状 | 第25-28页 |
| 2.2.1 中航一集团 | 第26-27页 |
| 2.2.2 中航二集团 | 第27-28页 |
| 2.2.3 现有产业布局的困境 | 第28页 |
| 2.3 我国大飞机产业发展中存在的问题 | 第28-32页 |
| 2.3.1 缺乏统一的战略规划 | 第28-29页 |
| 2.3.2 产业布局不合理 | 第29-30页 |
| 2.3.3 管理体制滞后 | 第30页 |
| 2.3.4 缺乏市场经营理念 | 第30页 |
| 2.3.5 盲目寻求国际合作 | 第30-31页 |
| 2.3.6 重生产、轻设计的仿制文化 | 第31页 |
| 2.3.7 科研体系不健全 | 第31-32页 |
| 2.4 我国大飞机产业发展的瓶颈因素 | 第32-34页 |
| 2.4.1 技术落后：需要几代人的努力 | 第32-33页 |
| 2.4.2 适航证：大飞机研制的“软肋” | 第33页 |
| 2.4.3 人力资源：4000 名专业人员的缺口 | 第33页 |
| 2.4.4 销售的“关口”：盈亏点“300～400 架” | 第33页 |
| 2.4.5 售后服务：“路漫漫，任重而道远” | 第33-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 3 国外大飞机产业发展的借鉴与启示 | 第35-53页 |
| 3.1 大飞机产业的世界格局 | 第35-37页 |
| 3.1.1 国际市场分析 | 第35-36页 |
| 3.1.2 产业发展趋势 | 第36-37页 |
| 3.2 国外大飞机产业发展的成功经验 | 第37-43页 |
| 3.2.1 美国大飞机产业政策与波音的成功 | 第37-41页 |
| 3.2.2 欧盟大飞机产业政策与空客的成功 | 第41-43页 |
| 3.3 国外支线飞机产业发展的成功经验 | 第43-47页 |
| 3.3.1 加拿大飞机产业政策与庞巴迪的成功 | 第43-45页 |
| 3.3.2 巴西飞机产业政策与安博威的成功 | 第45-47页 |
| 3.4 日韩等国大飞机产业转包生产战略 | 第47-48页 |
| 3.4.1 日本飞机产业的转包生产战略 | 第47页 |
| 3.4.2 韩国飞机产业的零部件配套战略 | 第47-48页 |
| 3.5 国际大飞机产业发展的失败教训 | 第48-50页 |
| 3.5.1 印尼大飞机产业的惨败 | 第48-49页 |
| 3.5.2 前苏联大飞机产业的“折戟” | 第49页 |
| 3.5.3 俄罗斯飞机产业发展的新思路 | 第49-50页 |
| 3.6 各国大飞机产业发展的经验总结 | 第50-52页 |
| 3.6.1 政府扶持产业政策 | 第50页 |
| 3.6.2 大飞机产业的重组整合 | 第50-51页 |
| 3.6.3 市场导向的战略定位 | 第51页 |
| 3.6.4 自主创新科研体系 | 第51-52页 |
| 3.7 本章小结 | 第52-53页 |
| 4 我国大飞机产业竞争力要素条件分析 | 第53-62页 |
| 4.1 产业竞争力理论 | 第53-55页 |
| 4.1.1 竞争优势理论 | 第53-54页 |
| 4.1.2 大飞机产业的竞争优势 | 第54-55页 |
| 4.2 基于“钻石模型”的大飞机产业发展环境分析 | 第55-61页 |
| 4.2.1 生产要素条件 | 第55页 |
| 4.2.2 市场需求 | 第55-56页 |
| 4.2.3 相关辅助产业 | 第56-57页 |
| 4.2.4 产业竞争环境与经营战略 | 第57页 |
| 4.2.5 政府政策支持 | 第57-58页 |
| 4.2.6 新的发展机遇 | 第58-61页 |
| 4.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 5 我国大飞机产业发展的战略选择 | 第62-75页 |
| 5.1 我国发展大飞机产业的意义 | 第62-64页 |
| 5.1.1 优化重组航空工业产业结构 | 第62-63页 |
| 5.1.2 推动科技进步和国民经济发展 | 第63-64页 |
| 5.1.3 提升产业竞争力和综合国力 | 第64页 |
| 5.2 大飞机产业发展的影响因素 | 第64-67页 |
| 5.2.1 新产业组织理论的分析框架 | 第64-65页 |
| 5.2.2 产业发展的基本影响因素 | 第65页 |
| 5.2.3 自主创新与技术能力 | 第65-66页 |
| 5.2.4 产业发展的影响机理模型 | 第66-67页 |
| 5.3 大飞机产业发展中的核心问题 | 第67-69页 |
| 5.3.1 “技术”与“市场” | 第68页 |
| 5.3.2 “自主”与“引进” | 第68页 |
| 5.3.3 “干线”和“支线” | 第68-69页 |
| 5.3.4 “军机”和“民机” | 第69页 |
| 5.3.5 “体制”和“机制” | 第69页 |
| 5.3.6 “投入”和“产出” | 第69页 |
| 5.4 我国大飞机产业发展战略分析 | 第69-74页 |
| 5.4.1 政府职能——扶持政策 | 第70页 |
| 5.4.2 产业组织——培育大规模企业 | 第70-71页 |
| 5.4.3 企业行为——市场竞争战略 | 第71-72页 |
| 5.4.4 自主创新——原始创新与核心能力 | 第72-74页 |
| 5.5 本章小结 | 第74-75页 |
| 6 促进我国大飞机产业发展的政策建议 | 第75-84页 |
| 6.1 强化政府的扶持职能 | 第75-76页 |
| 6.1.1 明确战略目标 | 第75页 |
| 6.1.2 整合产学研资源 | 第75-76页 |
| 6.1.3 财政和金融补贴 | 第76页 |
| 6.1.4 强化科研管理 | 第76页 |
| 6.2 整合重组产业组织 | 第76-78页 |
| 6.2.1 优化大飞机产业布局 | 第76-77页 |
| 6.2.2 培育大飞机产业集群 | 第77页 |
| 6.2.3 与地方经济融合发展 | 第77-78页 |
| 6.3 构建市场化的经营体制机制 | 第78-80页 |
| 6.3.1 树立市场化经营理念 | 第78页 |
| 6.3.2 公司化运营：组建大型客机股份公司 | 第78-79页 |
| 6.3.3 主制造商-供应商的运营模式 | 第79页 |
| 6.3.4 资本化运作：投融资主体多元化 | 第79-80页 |
| 6.4 建立和完善自主创新体系 | 第80-83页 |
| 6.4.1 加强核心技术能力储备 | 第80页 |
| 6.4.2 掌握自主知识产权 | 第80-81页 |
| 6.4.3 构建自主研发平台 | 第81-82页 |
| 6.4.4 注重适航人才开发 | 第82页 |
| 6.4.5 “以我为主”开展国际合作 | 第82-83页 |
| 6.5 本章小结 | 第83-84页 |
| 结束语 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第88-90页 |