| 中文摘要 | 第4-5页 |
| 英文摘要 | 第5页 |
| 1 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 问题的提出 | 第10-11页 |
| 1.2 企业价值评估的基本方法 | 第11-13页 |
| 1.2.1 评估原理 | 第11页 |
| 1.2.2 评估的基本方法 | 第11-13页 |
| 1.2.3 评估的目的 | 第13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第14-15页 |
| 2 中国汽车工业的现状及发展趋势 | 第15-30页 |
| 2.1 中国汽车工业发展简述 | 第15-17页 |
| 2.2 中国汽车工业的现状 | 第17-20页 |
| 2.2.1 概述 | 第17-18页 |
| 2.2.2 汽车生产增长情况 | 第18页 |
| 2.2.3 汽车工业总产值 | 第18-19页 |
| 2.2.4 汽车工业销售收入 | 第19-20页 |
| 2.2.5 利润水平 | 第20页 |
| 2.3 集中度分析 | 第20-22页 |
| 2.4 加入WTO对中国汽车工业的影响 | 第22-24页 |
| 2.4.1 货物贸易约束条款的影响 | 第22-23页 |
| 2.4.2 货物贸易有关的投资约束条款的影响 | 第23页 |
| 2.4.3 关于服务贸易协定的约束条款和影响 | 第23-24页 |
| 2.4.4 加入WTO对我国汽车工业的积极影响 | 第24页 |
| 2.5 中国汽车工业发展趋势 | 第24-28页 |
| 2.5.1 国际汽车工业的发展趋势 | 第25页 |
| 2.5.2 我国汽车工业发展趋势 | 第25-28页 |
| 2.6 小结 | 第28-30页 |
| 3 公司整体价值评估方法 | 第30-45页 |
| 3.1 企业整体评估 | 第30页 |
| 3.2 基本原理 | 第30页 |
| 3.3 折现现金流量法的主要模型 | 第30-32页 |
| 3.3.1 公司股权价值评估 | 第31页 |
| 3.3.2 公司整体价值评估 | 第31-32页 |
| 3.3.3 公司自由现金流评估方法与公司股权评估方法的区别 | 第32页 |
| 3.4 公司自由现金流折现模型(FCFF) | 第32-35页 |
| 3.4.1 FCFF稳定增长模型 | 第32-33页 |
| 3.4.2 FCFF模型的一般形式 | 第33-34页 |
| 3.4.3 FCFF的三阶段模型 | 第34-35页 |
| 3.5 FCFF模型参数--公司自由现金流 | 第35-36页 |
| 3.5.1 公司自由现金流的计算方法 | 第35-36页 |
| 3.5.2 公司价值与公司自由现金流及财务杠杆的关系 | 第36页 |
| 3.5.3 资产寿命对现金流的影响 | 第36页 |
| 3.6 FCFF模型参数--折现率 | 第36-43页 |
| 3.6.1 资本加权平均成本 | 第36-37页 |
| 3.6.2 股权资本成本 | 第37-43页 |
| 3.7 债务成本 | 第43-44页 |
| 3.8 优先股的成本 | 第44页 |
| 3.9 债务与股权的比重 | 第44页 |
| 3.10 运用FCFF模型的要点 | 第44-45页 |
| 4 长安汽车内外环境分析 | 第45-65页 |
| 4.1 长安汽车的基本情况 | 第45页 |
| 4.2 外部环境分析 | 第45-52页 |
| 4.2.1 政治因素(PEST-P) | 第45-48页 |
| 4.2.2 经济因素(PEST-E) | 第48-50页 |
| 4.2.3 技术因素(PEST-T) | 第50-51页 |
| 4.2.4 社会因素(PEST-S) | 第51-52页 |
| 4.3 微车市场分析 | 第52-58页 |
| 4.3.1 微车的发展简史 | 第52-53页 |
| 4.3.2 增长率 | 第53-55页 |
| 4.3.3 微车的市场结构 | 第55-57页 |
| 4.3.4 微车市场的发展形势 | 第57-58页 |
| 4.3.5 产品发展方向趋势 | 第58页 |
| 4.4 内部环境分析 | 第58-62页 |
| 4.4.1 经营管理理念 | 第59页 |
| 4.4.2 销售收入 | 第59-60页 |
| 4.4.3 总资产 | 第60页 |
| 4.4.4 产销量 | 第60-61页 |
| 4.4.5 市场营销 | 第61页 |
| 4.4.6 产品开发 | 第61-62页 |
| 4.4.7 无形资产 | 第62页 |
| 4.4.8 人力资源 | 第62页 |
| 4.5 SWOT矩阵分析 | 第62-65页 |
| 4.5.1 外部机会(External Opportunities) | 第62-63页 |
| 4.5.2 外部威胁(External threats) | 第63页 |
| 4.5.3 内部优势(Internal Strengths) | 第63页 |
| 4.5.4 内部弱势(Internal Weaknesses) | 第63-64页 |
| 4.5.5 应对策略 | 第64-65页 |
| 5 长安汽车整体资产价值评估测算 | 第65-86页 |
| 5.1 预计销售量 | 第65-67页 |
| 5.2 预计销售收入 | 第67-69页 |
| 5.3 估计增长率 | 第69页 |
| 5.4 模型的选择 | 第69-70页 |
| 5.5 估计损益表 | 第70-76页 |
| 5.5.1 销售成本费用率 | 第71-72页 |
| 5.5.2 三项费用比率 | 第72-74页 |
| 5.5.3 利润率 | 第74-75页 |
| 5.5.4 其它项目的估计 | 第75-76页 |
| 5.5.5 估计损益表 | 第76页 |
| 5.6 预计资产负债表 | 第76-82页 |
| 5.6.1 财务资本结构的现状 | 第77-79页 |
| 5.6.2 目标资本结构 | 第79页 |
| 5.6.3 预计资产负债表资产类项目 | 第79-81页 |
| 5.6.4 预测负债及所有者权益类项目 | 第81页 |
| 5.6.5 未来六年的资本结构 | 第81-82页 |
| 5.7 估计现金流 | 第82-83页 |
| 5.7.1 财务费用 | 第82页 |
| 5.7.2 营运资金 | 第82-83页 |
| 5.7.3 估计公司自由现金流 | 第83页 |
| 5.8 估计折现率 | 第83-85页 |
| 5.8.1 股权成本 | 第83-84页 |
| 5.8.2 税后债务资本成本 | 第84页 |
| 5.8.3 计算加权平均资本成本 | 第84-85页 |
| 5.9 运用模型计算 | 第85页 |
| 5.10 评估结果 | 第85-86页 |
| 6 结束语 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-89页 |
