| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 目录 | 第9-11页 |
| 1 引言 | 第11-16页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究问题 | 第13页 |
| 1.3 研究方法 | 第13页 |
| 1.4 研究创新点 | 第13-14页 |
| 1.5 研究思路及内容安排 | 第14-16页 |
| 2 文献综述 | 第16-24页 |
| 2.1 企业效益评价内容与方法 | 第16-18页 |
| 2.1.1 企业效益评价内容 | 第16-17页 |
| 2.1.2 企业效益评价方法 | 第17-18页 |
| 2.2 铁路运输企业效益评价内容与方法 | 第18-22页 |
| 2.2.1 铁路运输企业效益评价内容 | 第18-21页 |
| 2.2.2 铁路运输企业效益评价方法 | 第21-22页 |
| 2.3 简要述评 | 第22-24页 |
| 3 铁路运输企业综合效益评价指标体系构建 | 第24-35页 |
| 3.1 铁路运输企业综合效益评价指标构建基础 | 第24-25页 |
| 3.1.1 铁路运输企业特征分析 | 第24-25页 |
| 3.1.2 铁路运输企业评价内涵 | 第25页 |
| 3.2 铁路运输企业综合效益评价指标设计原则 | 第25-26页 |
| 3.3 铁路运输企业综合效益评价指标体系设计流程 | 第26-28页 |
| 3.3.1 评价指标体系选取方法 | 第27页 |
| 3.3.2 评价指标体系构建思路 | 第27-28页 |
| 3.4 铁路运输企业综合效益评价指标体系的构建 | 第28-33页 |
| 3.4.1 经济效益指标体系的构建 | 第28-30页 |
| 3.4.2 社会效益指标体系的构建 | 第30-31页 |
| 3.4.3 环境效益指标体系的构建 | 第31-32页 |
| 3.4.4 综合效益指标体系的构建 | 第32-33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-35页 |
| 4 铁路运输企业综合效益评价指标权重的确定 | 第35-46页 |
| 4.1 评价指标权重的确定方法 | 第35-38页 |
| 4.1.1 评价指标权重确定方法概述 | 第35-37页 |
| 4.1.2 评价指标权重方法比较选择 | 第37-38页 |
| 4.2 基于层次分析法—熵权法的评价指标权重确定 | 第38-44页 |
| 4.2.1 层次分析法确定铁路运输企业综合效益评价指标权重 | 第38-41页 |
| 4.2.2 熵权法确定铁路运输企业综合效益评价指标权重 | 第41-43页 |
| 4.2.3 组合赋权法确定铁路运输企业综合效益评价指标权重 | 第43-44页 |
| 4.3 本章小结 | 第44-46页 |
| 5 铁路运输企业综合效益评价实证分析 | 第46-63页 |
| 5.1 南宁铁路局概况 | 第46页 |
| 5.2 南宁铁路局综合效益评价 | 第46-57页 |
| 5.2.1 层次分析法权重计算 | 第46-52页 |
| 5.2.2 熵权法权重计算 | 第52-56页 |
| 5.2.3 组合权重的计算 | 第56-57页 |
| 5.3 南宁铁路局综合效益分析 | 第57-62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 6 结论与展望 | 第63-66页 |
| 6.1 本文的主要结论 | 第63-64页 |
| 6.2 研究展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 附录A | 第69-73页 |
| 附录B | 第73-75页 |
| 作者简历 | 第75-77页 |
| 学位论文数据集 | 第77页 |
