| 中文摘要 | 第4-6页 |
| 英文摘要 | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 供应链管理与物流成本 | 第11-13页 |
| 1.2.2 基于供应链管理的物流成本控制 | 第13-14页 |
| 1.2.3 基于供应链管理的物流成本控制的方法 | 第14-15页 |
| 1.3 研究框架及主要内容 | 第15-17页 |
| 1.4 研究方法 | 第17页 |
| 1.5 本文的创新点 | 第17-19页 |
| 第2章 汽车制造业物流的基本分析 | 第19-27页 |
| 2.1 汽车制造业的发展特征和趋势 | 第19-23页 |
| 2.1.1 汽车产业发展现状 | 第19-21页 |
| 2.1.2 国内汽车制造业市场情况分析 | 第21-22页 |
| 2.1.3 汽车制造业的未来发展趋势 | 第22-23页 |
| 2.2 汽车制造业供应链物流特征和模式 | 第23-24页 |
| 2.2.1 汽车制造业供应链的物流特征 | 第23页 |
| 2.2.2 汽车制造业的供应链物流模式 | 第23-24页 |
| 2.3 基于供应链管理的汽车物流成本控制 | 第24-27页 |
| 2.3.1 基于供应链管理的汽车物流成本控制的内容 | 第24-25页 |
| 2.3.2 汽车物流成本控制基于供应链管理的基本方法 | 第25-27页 |
| 第3章 基于供应链管理的汽车制造业物流成本控制的案例分析 | 第27-36页 |
| 3.1 A公司供应链管理概述 | 第27-31页 |
| 3.1.1 A公司基本情况 | 第27页 |
| 3.1.2 A公司（广州工厂）供应链管理环境 | 第27-31页 |
| 3.2 A公司物流成本构成 | 第31-36页 |
| 3.2.1 运输配送成本 | 第31-32页 |
| 3.2.2 库存成本 | 第32-33页 |
| 3.2.3 包装成本 | 第33页 |
| 3.2.4 设备成本 | 第33-34页 |
| 3.2.5 其它成本 | 第34-36页 |
| 第4章 A公司物流成本部署的问题及原因分析 | 第36-41页 |
| 4.1 A公司物流成本部署问题 | 第36-38页 |
| 4.1.1 物流信息化程度不高 | 第36页 |
| 4.1.2 物流成本核算标准不统一 | 第36-37页 |
| 4.1.3 物流成本管理权职分散 | 第37页 |
| 4.1.4 对第三方物流服务商的管理有待加强 | 第37-38页 |
| 4.2 物流成本部署实践中问题的原因分析 | 第38-41页 |
| 4.2.1 内部原因 | 第38-40页 |
| 4.2.2 外部原因 | 第40-41页 |
| 第5章 A公司供应链管理下的物流成本部署对策 | 第41-47页 |
| 5.1 物流成本部署的思路 | 第41-43页 |
| 5.1.1 A-G矩阵分析 | 第41页 |
| 5.1.2 蓝房子理论 | 第41-42页 |
| 5.1.3 平衡生产 | 第42-43页 |
| 5.2 物流成本部署的方向 | 第43-44页 |
| 5.2.1 建设物流家族 | 第43页 |
| 5.2.2 物流信息系统升级 | 第43-44页 |
| 5.2.3 保持进口件通关优势 | 第44页 |
| 5.3 物流成本部署的具体措施 | 第44-47页 |
| 5.3.1 提升物流操作员工的素质 | 第44页 |
| 5.3.2 管理层和生产线员工轮岗 | 第44-45页 |
| 5.3.3 整体推进成本控制 | 第45-46页 |
| 5.3.4 加强对供应商的管理 | 第46页 |
| 5.3.5 外物流加大自取比例，内物流提升外包水平 | 第46-47页 |
| 第6章 结论 | 第47-48页 |
| 6.1 结论 | 第47页 |
| 6.2 本文的不足及展望 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-51页 |
| 致谢 | 第51页 |
