破冰船冰载荷计算及数值模拟
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 南北极探索开发的意义 | 第9-10页 |
| 1.1.2 我国海域经济开发的意义 | 第10页 |
| 1.1.3 破冰船研究的意义 | 第10页 |
| 1.1.4 冰载荷研究的意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外的研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本课题的主要研究内容 | 第14-17页 |
| 第2章 冰载荷的计算方法研究 | 第17-27页 |
| 2.1 海冰的主要物理性质 | 第17-18页 |
| 2.1.1 海冰的密度 | 第17页 |
| 2.1.2 海冰的温度 | 第17页 |
| 2.1.3 海冰的盐度 | 第17-18页 |
| 2.2 海冰的破坏模式 | 第18-21页 |
| 2.2.1 海冰的力学性质 | 第18-20页 |
| 2.2.2 海冰的破坏模式 | 第20-21页 |
| 2.3 冰载荷的计算方法 | 第21-25页 |
| 2.3.1 冰载荷的经验公式计算 | 第21-23页 |
| 2.3.2 冰载荷的试验方法研究 | 第23-24页 |
| 2.3.3 理论计算与数值模拟 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 冰载荷计算理论 | 第27-43页 |
| 3.1 冰载荷计算概述 | 第27-28页 |
| 3.2 冰作为弹性材料的计算方法分析 | 第28-29页 |
| 3.3 冰作为弹性材料计算的理论方法 | 第29-41页 |
| 3.3.1 冰挤压破坏计算 | 第29页 |
| 3.3.2 冰径向破坏计算 | 第29-33页 |
| 3.3.3 冰环向破坏计算 | 第33-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-43页 |
| 第4章 冰的破坏过程数值模拟 | 第43-57页 |
| 4.1 显式动力分析软件LS-DYNA简介 | 第43-44页 |
| 4.2 显式动力分析理论基础 | 第44-45页 |
| 4.3 接触碰撞的数值计算方法 | 第45-46页 |
| 4.4 破冰船破冰过程数值模拟模型描述 | 第46-50页 |
| 4.4.1 单元类型的选择 | 第46-49页 |
| 4.4.2 材料的选择 | 第49页 |
| 4.4.3 接触类型 | 第49页 |
| 4.4.4 边界条件和载荷施加 | 第49-50页 |
| 4.5 破冰船破冰过程有限元仿真数值模拟结果 | 第50-54页 |
| 4.5.1 冰层的应力和应变图 | 第50-53页 |
| 4.5.2 冰载荷时间历程图 | 第53-54页 |
| 4.6 本章小结 | 第54-57页 |
| 第5章 冰载荷计算参数敏感性分析 | 第57-79页 |
| 5.1 海冰的弹性模量对冰载荷的影响 | 第57-62页 |
| 5.2 海冰的冰厚对冰载荷的影响 | 第62-69页 |
| 5.3 破冰船的船速对冰载荷的影响 | 第69-74页 |
| 5.4 典型破冰船艏型式对冰载荷的影响 | 第74-76页 |
| 5.5 本章小结 | 第76-79页 |
| 结论 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85页 |
