| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章: 论文的立项依据 | 第9-24页 |
| 1.1 选题背景与目的 | 第9页 |
| 1.2 航站楼设计研究现状 | 第9-15页 |
| 1.2.1 国内航站楼设计现状 | 第9-12页 |
| 1.2.2 欧美国家航站楼设计现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 日本航站楼设计现状 | 第13-15页 |
| 1.3 使用后评价研究动向 | 第15-17页 |
| 1.3.1 国内使用后评价研究动向 | 第16页 |
| 1.3.2 欧美国家使用后评价研究动向 | 第16-17页 |
| 1.3.3 日本使用后评价研究动向 | 第17页 |
| 1.4 论文研究意义、框架、对象、方法 | 第17-24页 |
| 1.4.1 论文研究意义 | 第17页 |
| 1.4.2 论文框架 | 第17-18页 |
| 1.4.3 研究对象及范围 | 第18-21页 |
| 1.4.4 研究方法 | 第21-24页 |
| 第二章: 调研结果 | 第24-54页 |
| 2.1 出发车道边调研结果 | 第24-37页 |
| 2.1.1 调研范围 | 第24页 |
| 2.1.2 旅客行为观察结果 | 第24-29页 |
| 2.1.3 车辆活动观察结果 | 第29-35页 |
| 2.1.4 出发车道边设计方法 | 第35-37页 |
| 2.2 办票区及安检区调研结果 | 第37-46页 |
| 2.2.1 办票区调研范围 | 第37-38页 |
| 2.2.2 办票柜台调研结果 | 第38-41页 |
| 2.2.3 自助办票机调研结果 | 第41-42页 |
| 2.2.4 安检区调研范围 | 第42-43页 |
| 2.2.5 安检区调研结果 | 第43-45页 |
| 2.2.6 办票区及安检区设计方法 | 第45-46页 |
| 2.3 商业区及休息区调研结果 | 第46-51页 |
| 2.3.1 调研范围 | 第46-48页 |
| 2.3.2 行为观察结果 | 第48-51页 |
| 2.4 流线追踪结果 | 第51-52页 |
| 2.4.1 追踪旅客信息 | 第51页 |
| 2.4.2 追踪旅客行踪叠加 | 第51-52页 |
| 2.5 空间句法视线分析 | 第52-54页 |
| 2.5.1 视线整合度分析 | 第52页 |
| 2.5.2 人流模拟 | 第52-54页 |
| 第三章: 分析考察 | 第54-65页 |
| 3.1 出发车道边分析考察 | 第54-58页 |
| 3.1.1 不同类型旅客交通方式比例 | 第54页 |
| 3.1.2 对比车辆分布与车道边设计 | 第54-56页 |
| 3.1.3 对比车辆停留时间与车道边设计准则 | 第56-57页 |
| 3.1.4 典型高峰小时出发车道边车辆分布 | 第57-58页 |
| 3.2 办票区及安检区分析考察 | 第58-60页 |
| 3.2.1 柜台办票与自助办票机使用人数比例 | 第58页 |
| 3.2.2 对比不同办票类型旅客流量与办票区设计准则 | 第58-59页 |
| 3.2.3 传统值机柜台平均旅客等待时间与设计准则平均允许等候时间 | 第59-60页 |
| 3.2.4 对比安检区旅客实际流量与安检区设计准则 | 第60页 |
| 3.3 商业区及休息区分析考察 | 第60-65页 |
| 3.3.1 二层餐饮区的人数确定方法研究 | 第60-61页 |
| 3.3.2 对比商业区及休息区本身的空间占有状况 | 第61-63页 |
| 3.3.3 对比商业区人群、休息区人群与视觉整合度的关系 | 第63-64页 |
| 3.3.4 对比旅客流线及人群滞留点与视觉整合度、人流模拟之间的关系 | 第64-65页 |
| 第四章: 结语 | 第65-70页 |
| 4.1 结语与建议 | 第65-69页 |
| 4.1.1 关于出发车道边 | 第65-66页 |
| 4.1.2 关于办票区及安检区 | 第66-67页 |
| 4.1.3 关于商业区及休息区 | 第67-68页 |
| 4.1.4 关于整体出发流线设计 | 第68页 |
| 4.1.5 关于使用后评价体系本身 | 第68-69页 |
| 4.2 今后研究课题 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-72页 |
| 附录 | 第72-76页 |
