旅游者视角下的城市地铁列车设计研究--以大连地铁为例
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-15页 |
| 1.1.1 旅游经济背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 旅游交通背景 | 第11-12页 |
| 1.1.3 我国自助旅游现状 | 第12-13页 |
| 1.1.4 旅游进入地铁时代 | 第13-15页 |
| 1.2 研究目的 | 第15页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3.1 旅游者乘坐地铁的需求分析 | 第16页 |
| 1.3.2 地铁列车造型设计 | 第16页 |
| 1.4 研究现状 | 第16-18页 |
| 2 地铁的发展 | 第18-28页 |
| 2.1 地铁发展史 | 第18-19页 |
| 2.1.1 地铁的起源 | 第18-19页 |
| 2.1.2 地铁的发展现状 | 第19页 |
| 2.2 地铁列车设计的演变 | 第19-28页 |
| 2.2.1 伦敦地铁列车的演变 | 第20-26页 |
| 2.2.2 北京、德国的现代地铁列车造型 | 第26-28页 |
| 3 地铁列车造型设计理论 | 第28-53页 |
| 3.1 地铁列车造型设计要素 | 第28-34页 |
| 3.1.1 形态 | 第28-30页 |
| 3.1.2 色彩 | 第30-32页 |
| 3.1.3 质感 | 第32-34页 |
| 3.2 地铁列车客室设计内容 | 第34-42页 |
| 3.2.1 空间 | 第34-41页 |
| 3.2.2 色彩 | 第41页 |
| 3.2.3 装饰 | 第41-42页 |
| 3.3 地铁列车造型设计原则 | 第42-50页 |
| 3.3.1 审美性 | 第42-44页 |
| 3.3.2 语义传达 | 第44-46页 |
| 3.3.3 人文主义 | 第46-48页 |
| 3.3.4 人机工程学 | 第48-50页 |
| 3.4 以人为本的地铁列车设计理念 | 第50-53页 |
| 3.4.1 无障碍设计 | 第50-52页 |
| 3.4.2 通用设计 | 第52-53页 |
| 4 地铁列车设计技术要求 | 第53-58页 |
| 4.1 地铁车体结构 | 第53-55页 |
| 4.2 地铁车体材料 | 第55-57页 |
| 4.2.1 地铁车体材料应用现状 | 第55-56页 |
| 4.2.2 国外地铁材料与轻量化 | 第56页 |
| 4.2.3 案例：青岛地铁材料应用 | 第56-57页 |
| 4.3 地铁外形与空气动力学 | 第57-58页 |
| 5 自助旅游人群的地铁乘坐需求分析 | 第58-67页 |
| 5.1 自助旅游群体特征 | 第58-59页 |
| 5.1.1 结伴旅游 | 第58页 |
| 5.1.2 年轻群体占多数 | 第58-59页 |
| 5.1.3 特殊群体逐年增多 | 第59页 |
| 5.2 自助旅游者的需求分析 | 第59-62页 |
| 5.2.1 马斯洛需求层次理论 | 第59-60页 |
| 5.2.2 自助旅游者的需求层次 | 第60-62页 |
| 5.3 地铁乘客调研分析 | 第62-67页 |
| 5.3.1 现场观察 | 第62-63页 |
| 5.3.2 调查问卷 | 第63-67页 |
| 6 旅游者视角下的大连地铁列车设计 | 第67-89页 |
| 6.1 大连城市风格 | 第67-68页 |
| 6.1.1 风景 | 第67-68页 |
| 6.1.2 历史 | 第68页 |
| 6.1.3 文化 | 第68页 |
| 6.2 大连地铁概况 | 第68-73页 |
| 6.2.1 大连地铁系统 | 第68-70页 |
| 6.2.2 大连地铁列车 | 第70-71页 |
| 6.2.3 工程参数 | 第71-73页 |
| 6.3 大连地铁列车设计提案 | 第73-84页 |
| 6.3.1 设计定位 | 第73-75页 |
| 6.3.2 外观造型设计提案 | 第75-77页 |
| 6.3.3 客室环境 | 第77-84页 |
| 6.3.4 总结 | 第84页 |
| 6.4 模型制作 | 第84-89页 |
| 6.4.1 3d打印底模 | 第85页 |
| 6.4.2 模型后期加工 | 第85-89页 |
| 结论 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-93页 |
| 附录A调查问卷 | 第93-94页 |
| 附录B技术路线 | 第94-95页 |
| 致谢 | 第95-96页 |
