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航空发动机机匣结构模型修正中误差源识别方法研究

摘要第4-5页
ABSTRACT第5页
注释表第13-14页
缩略词第14-15页
第一章 绪论第15-22页
    1.1 课题来源第15页
    1.2 研究背景及意义第15-16页
    1.3 国内外研究现状第16-21页
        1.3.1 模型修正与确认技术发展现状第16-17页
        1.3.2 结构动力学误差源识别技术发展现状第17-21页
    1.4 本文的主要研究内容第21-22页
第二章 误差源识别基础理论及方法第22-35页
    2.1 模型确认的基本理论第22-26页
        2.1.1 模型确认的框架第22-23页
        2.1.2 相关性分析第23-25页
        2.1.3 模型修正第25-26页
    2.2 基于等效单元模态能量法的误差源识别指示器第26-34页
        2.2.1 简述误差源第26-27页
        2.2.2 单元模态应变能与动能的推导第27-29页
        2.2.3 转动自由度振型的估算原理第29-31页
        2.2.4 刚度与质量矩阵的坐标变换第31-33页
        2.2.5 等效单元模态应变能与动能第33-34页
        2.2.6 基于等效单元模态应变能与动能的误差指示器第34页
    2.3 小结第34-35页
第三章 梁结构的动力学误差源识别方法验证第35-53页
    3.1 概述第35页
    3.2 单误差下梁的误差源识别方法第35-40页
        3.2.1 梁的有限元建模及模态分析第35-37页
        3.2.2 梁设计模型和参考模型的相关性分析第37-38页
        3.2.3 梁有限元设计模型的误差源识别第38-40页
    3.3 模态阶次数量对梁误差源识别的影响第40-41页
    3.4 误差大小对梁误差指示器的影响第41-42页
    3.5 多误差下梁的误差源识别第42-43页
    3.6 噪声对梁误差指示器的影响第43-44页
    3.7 基于实际模态测试数据的误差源识别第44-51页
        3.7.1 模型描述第45-46页
        3.7.2 相关性分析第46-48页
        3.7.3 转动自由度振型的计算第48-49页
        3.7.4 误差源识别第49-51页
    3.8 小结第51-53页
第四章 平板结构的动力学误差源识别第53-65页
    4.1 概述第53页
    4.2 单误差下平板的误差源识别第53-58页
        4.2.1 平板的有限元建模及模态分析第53-55页
        4.2.2 平板设计模型和参考模型的相关性分析第55页
        4.2.3 平板有限元设计模型的误差源识别第55-58页
    4.3 误差大小对平板误差指示器的影响第58-59页
    4.4 多误差下平板的误差源识别第59-60页
    4.5 噪声对平板误差源识别的影响第60-61页
    4.6 基于仿真测试数据的平板误差源识别第61-64页
    4.7 小结第64-65页
第五章 机匣结构的动力学误差源识别第65-90页
    5.2 概述第65页
    5.3 简单机匣结构的误差源识别第65-71页
        5.3.1 简单机匣有限元建模及模态分析第65-67页
        5.3.2 简单机匣设计模型与参考模型的相关性分析第67-68页
        5.3.3 简单机匣有限元设计模型的误差源识别第68-70页
        5.3.4 修正参数选择与模型修正第70-71页
    5.4 复杂航空发动机机匣结构的误差源识别第71-89页
        5.4.1 燃烧室机匣有限元建模及模态分析第72-75页
        5.4.2 参考数据的获取第75-76页
        5.4.3 燃烧室机匣设计模型与参考模型的相关性分析第76-77页
        5.4.4 燃烧室机匣有限元设计模型的误差源识别第77-85页
        5.4.5 模型修正及结果分析第85-88页
        5.4.6 修正后模型精度评估第88-89页
    5.5 小结第89-90页
第六章 总结与展望第90-92页
    6.1 本文的主要工作及结论第90页
    6.2 后续研究及展望第90-92页
参考文献第92-96页
致谢第96-97页
在学期间的研究成果及发表的学术论文第97页

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