摘要 | 第4-5页 |
ABSTRACT | 第5页 |
注释表 | 第13-14页 |
缩略词 | 第14-15页 |
第一章 绪论 | 第15-22页 |
1.1 课题来源 | 第15页 |
1.2 研究背景及意义 | 第15-16页 |
1.3 国内外研究现状 | 第16-21页 |
1.3.1 模型修正与确认技术发展现状 | 第16-17页 |
1.3.2 结构动力学误差源识别技术发展现状 | 第17-21页 |
1.4 本文的主要研究内容 | 第21-22页 |
第二章 误差源识别基础理论及方法 | 第22-35页 |
2.1 模型确认的基本理论 | 第22-26页 |
2.1.1 模型确认的框架 | 第22-23页 |
2.1.2 相关性分析 | 第23-25页 |
2.1.3 模型修正 | 第25-26页 |
2.2 基于等效单元模态能量法的误差源识别指示器 | 第26-34页 |
2.2.1 简述误差源 | 第26-27页 |
2.2.2 单元模态应变能与动能的推导 | 第27-29页 |
2.2.3 转动自由度振型的估算原理 | 第29-31页 |
2.2.4 刚度与质量矩阵的坐标变换 | 第31-33页 |
2.2.5 等效单元模态应变能与动能 | 第33-34页 |
2.2.6 基于等效单元模态应变能与动能的误差指示器 | 第34页 |
2.3 小结 | 第34-35页 |
第三章 梁结构的动力学误差源识别方法验证 | 第35-53页 |
3.1 概述 | 第35页 |
3.2 单误差下梁的误差源识别方法 | 第35-40页 |
3.2.1 梁的有限元建模及模态分析 | 第35-37页 |
3.2.2 梁设计模型和参考模型的相关性分析 | 第37-38页 |
3.2.3 梁有限元设计模型的误差源识别 | 第38-40页 |
3.3 模态阶次数量对梁误差源识别的影响 | 第40-41页 |
3.4 误差大小对梁误差指示器的影响 | 第41-42页 |
3.5 多误差下梁的误差源识别 | 第42-43页 |
3.6 噪声对梁误差指示器的影响 | 第43-44页 |
3.7 基于实际模态测试数据的误差源识别 | 第44-51页 |
3.7.1 模型描述 | 第45-46页 |
3.7.2 相关性分析 | 第46-48页 |
3.7.3 转动自由度振型的计算 | 第48-49页 |
3.7.4 误差源识别 | 第49-51页 |
3.8 小结 | 第51-53页 |
第四章 平板结构的动力学误差源识别 | 第53-65页 |
4.1 概述 | 第53页 |
4.2 单误差下平板的误差源识别 | 第53-58页 |
4.2.1 平板的有限元建模及模态分析 | 第53-55页 |
4.2.2 平板设计模型和参考模型的相关性分析 | 第55页 |
4.2.3 平板有限元设计模型的误差源识别 | 第55-58页 |
4.3 误差大小对平板误差指示器的影响 | 第58-59页 |
4.4 多误差下平板的误差源识别 | 第59-60页 |
4.5 噪声对平板误差源识别的影响 | 第60-61页 |
4.6 基于仿真测试数据的平板误差源识别 | 第61-64页 |
4.7 小结 | 第64-65页 |
第五章 机匣结构的动力学误差源识别 | 第65-90页 |
5.2 概述 | 第65页 |
5.3 简单机匣结构的误差源识别 | 第65-71页 |
5.3.1 简单机匣有限元建模及模态分析 | 第65-67页 |
5.3.2 简单机匣设计模型与参考模型的相关性分析 | 第67-68页 |
5.3.3 简单机匣有限元设计模型的误差源识别 | 第68-70页 |
5.3.4 修正参数选择与模型修正 | 第70-71页 |
5.4 复杂航空发动机机匣结构的误差源识别 | 第71-89页 |
5.4.1 燃烧室机匣有限元建模及模态分析 | 第72-75页 |
5.4.2 参考数据的获取 | 第75-76页 |
5.4.3 燃烧室机匣设计模型与参考模型的相关性分析 | 第76-77页 |
5.4.4 燃烧室机匣有限元设计模型的误差源识别 | 第77-85页 |
5.4.5 模型修正及结果分析 | 第85-88页 |
5.4.6 修正后模型精度评估 | 第88-89页 |
5.5 小结 | 第89-90页 |
第六章 总结与展望 | 第90-92页 |
6.1 本文的主要工作及结论 | 第90页 |
6.2 后续研究及展望 | 第90-92页 |
参考文献 | 第92-96页 |
致谢 | 第96-97页 |
在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第97页 |