| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 摩擦系数测试车的重要性 | 第9页 |
| 1.1.2 高速电磁开关阀的优越性 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外相关研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 摩擦系数测试方法的研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 摩擦系数测试车的研究现状 | 第11页 |
| 1.2.3 滑溜比控制系统的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.4 高速电磁开关阀的研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 论文内容与结构安排 | 第15-16页 |
| 第二章 摩擦系数测试车的设计 | 第16-24页 |
| 2.1 摩擦系数测试车的测量原理 | 第16-17页 |
| 2.2 摩擦系数测试车设计图 | 第17页 |
| 2.3 摩擦系数测试车个系统设计原理 | 第17-21页 |
| 2.3.1 摩擦系数测试车整体系统设计原理 | 第17-18页 |
| 2.3.2 滑溜比控制系统 | 第18-19页 |
| 2.3.3 测试系统 | 第19-20页 |
| 2.3.4 控制和采集系统 | 第20-21页 |
| 2.3.5 洒水系统 | 第21页 |
| 2.4 摩擦系数测试车的测量要求 | 第21页 |
| 2.5 测量装置校正方法 | 第21-22页 |
| 2.6 摩擦系数的计算方法 | 第22-23页 |
| 2.7 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 滑溜比控制系统的设计 | 第24-28页 |
| 3.1 脉宽调制技术 | 第24-26页 |
| 3.1.1 脉宽调制数字式控制 | 第24页 |
| 3.1.2 脉宽调制(PWM)式数字阀控制及其工作原理 | 第24-25页 |
| 3.1.3 液压脉宽调制(PWM)系统的优点 | 第25-26页 |
| 3.2 传统的滑溜比控制系统 | 第26页 |
| 3.3 基于高速开关阀的滑溜比控制系统 | 第26-27页 |
| 3.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第四章 高速开关阀数学模型的建立 | 第28-36页 |
| 4.1 数学建模的基本原理 | 第28页 |
| 4.2 高速开关阀的结构和工作原理 | 第28-29页 |
| 4.2.1 高速开关阀的结构 | 第28页 |
| 4.2.2 高速开关阀的工作原理 | 第28-29页 |
| 4.3 高速开关阀数学模型的建立 | 第29-35页 |
| 4.3.1 高频电磁铁的特性分析 | 第29-31页 |
| 4.3.2 高速开关阀的电磁特性分析 | 第31-34页 |
| 4.3.3 高速开关阀数学模型的建立 | 第34-35页 |
| 4.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第五章 高速开关阀的数字仿真与滑溜比控制系统的实现 | 第36-49页 |
| 5.1 系统仿真的基本原理 | 第36-37页 |
| 5.2 仿真实验设计 | 第37-38页 |
| 5.2.1 仿真实验的模型建立 | 第37页 |
| 5.2.2 仿真模块的参数设置 | 第37-38页 |
| 5.3 仿真结果分析及参数优化 | 第38-46页 |
| 5.3.1 高速开关阀的流量特性分析 | 第40-41页 |
| 5.3.2 电压、线圈匝数和弹簧系数对高速开关阀的影响 | 第41-44页 |
| 5.3.3 高速开关阀的模型参数优化 | 第44-46页 |
| 5.4 高速开关阀模型在滑溜比控制系统中的应用 | 第46-48页 |
| 5.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第六章 总结与展望 | 第49-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-53页 |
| 作者简介 | 第53页 |
