基于混合动力的轮胎压路机节能技术研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 混合动力轮胎压路机节能研究现状 | 第10-16页 |
| 1.2.1 混合动力系统介绍 | 第10-13页 |
| 1.2.2 混合动力系统在汽车领域的应用概况 | 第13-14页 |
| 1.2.3 混合动力系统在工程机械领域的应用概述 | 第14-15页 |
| 1.2.4 混合动力系统在压路机的应用概况 | 第15-16页 |
| 1.3 课题的提出和研究方法与内容 | 第16-17页 |
| 第二章 轮胎压路机混合动力系统方案选取 | 第17-31页 |
| 2.1 轮胎压路机动态特性分析 | 第17-24页 |
| 2.1.1 负荷特性分析 | 第17-20页 |
| 2.1.2 能量特性分析 | 第20-24页 |
| 2.2 液压混合动力系统结构分析及选型 | 第24-29页 |
| 2.2.1 串联式驱动系统 | 第24-25页 |
| 2.2.2 并联式驱动系统 | 第25-26页 |
| 2.2.3 混联式驱动系统 | 第26-27页 |
| 2.2.4 轮胎压路机液压混合动力模式选取 | 第27-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-31页 |
| 第三章 轮胎压路机液压混合动力系统参数匹配 | 第31-45页 |
| 3.1 液压混合动力系统匹配原则 | 第31页 |
| 3.2 发动机参数分析与匹配 | 第31-33页 |
| 3.3 蓄能器参数匹配 | 第33-40页 |
| 3.3.1 蓄能器的压力 | 第36页 |
| 3.3.2 蓄能器能量特性分析 | 第36-37页 |
| 3.3.3 蓄能器的参数匹配 | 第37-40页 |
| 3.4 扭矩耦合器参数匹配 | 第40页 |
| 3.5 二次元件参数匹配 | 第40-43页 |
| 3.5.1 二次元件的工作特性 | 第40-42页 |
| 3.5.2 二次元件的参数匹配 | 第42-43页 |
| 3.6 本章小结 | 第43-45页 |
| 第四章 压路机并联式液压混合动力系统控制策略研究 | 第45-55页 |
| 4.1 轮胎压路机及液压混合动力系统的分析 | 第45-47页 |
| 4.2 轮胎压路机液压混合动力系统的控制策略 | 第47-50页 |
| 4.2.1 液压混合动力系统控制策略概况 | 第47-50页 |
| 4.3 二次元件调节系统的控制 | 第50-52页 |
| 4.4 能量控制策略的探讨 | 第52-54页 |
| 4.4.1 制动回收策略 | 第53页 |
| 4.4.2 制动回收力分布规则 | 第53-54页 |
| 4.4.3 能量再利用策略 | 第54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 并联式液压混合动力系统建模与仿真分析 | 第55-65页 |
| 5.1 轮胎压路机原始模型的建立 | 第55-58页 |
| 5.2 轮胎压路机仿真模型的验证 | 第58-60页 |
| 5.3 并联式液压混合动力系统模型的建立 | 第60-62页 |
| 5.4 液压混合动力系统和原始系统的对比分析 | 第62-64页 |
| 5.4.1 液压混合动力系统验证 | 第62-63页 |
| 5.4.2 动态特性对比 | 第63页 |
| 5.4.3 发动机工作特性的对比 | 第63-64页 |
| 5.4.4 燃油经济性对比 | 第64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论与展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
