| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 课题发展现状以及国内、外研究与发展趋势 | 第9-11页 |
| 1.2.1 天然气发动机发展状况 | 第9-10页 |
| 1.2.2 天然气发动机存在问题和发展趋势 | 第10-11页 |
| 1.3 本文主要的研究工作 | 第11-14页 |
| 第2章 柴油/LNG双燃料发动机LNG液态直喷供给系统方案优化方向的确定 | 第14-20页 |
| 2.1 现有的液态燃料供给方式 | 第14-15页 |
| 2.2 原LNG电控共轨式系统存在的问题及其影响分析 | 第15-16页 |
| 2.3 系统优化方向的意义及确定 | 第16-18页 |
| 2.4 本章小结 | 第18-20页 |
| 第3章 LNG电控共轨式燃料系统数值模拟模型的建立 | 第20-38页 |
| 3.1 仿真软件介绍 | 第20页 |
| 3.2 LNG电控共轨式燃料系统物理模型的建立 | 第20-29页 |
| 3.2.1 高压油泵物理模型的建立 | 第20-23页 |
| 3.2.2 共轨及其总成部件物理模型的建立 | 第23-26页 |
| 3.2.3 共轨喷油器物理模型的建立 | 第26-29页 |
| 3.3 LNG电控共轨式燃料系统的数学描述 | 第29-36页 |
| 3.3.1 计算模型描述 | 第29页 |
| 3.3.2 高压供油泵的数学描述 | 第29-32页 |
| 3.3.3 共轨部件数学描述 | 第32-33页 |
| 3.3.4 共轨喷油器数学描述 | 第33-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-38页 |
| 第4章 LNG/柴油双燃料发动机LNG电子控制系统模型的建立 | 第38-44页 |
| 4.1 LNG燃料供给系统电子控制系统的总体开发思路 | 第38-39页 |
| 4.2 ECU控制策略的选择 | 第39-42页 |
| 4.3 轨压闭环PID控制算法 | 第42页 |
| 4.4 控制系统模型 | 第42-43页 |
| 4.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第5章 LNG燃料供给系统的仿真分析及其优化 | 第44-74页 |
| 5.1 高压泵的几何结构参数中影响供油特性和轨压波动的主要因素 | 第48-50页 |
| 5.1.1 出油阀阀体质量和出油孔孔径 | 第48-49页 |
| 5.1.2 柱塞直径、柱塞行程和供油相位 | 第49-50页 |
| 5.2 高压油泵几何结构参数对供油能力的影响 | 第50-58页 |
| 5.2.1 柱塞升程对供油能力的影响 | 第50-52页 |
| 5.2.2 柱塞直径对供油能力的影响 | 第52-54页 |
| 5.2.3 凸轮起始位置对供油能力的影响 | 第54-55页 |
| 5.2.4 出油阀阀体质量对供油能力的影响 | 第55-57页 |
| 5.2.5 出油孔孔径对供油能力的影响 | 第57-58页 |
| 5.3 高压油泵几何结构参数对轨压波动的影响 | 第58-64页 |
| 5.3.1 柱塞升程对轨压波动的影响 | 第59-60页 |
| 5.3.2 柱塞直径对轨压波动的影响 | 第60-61页 |
| 5.3.3 高压泵的供油起始角对轨压波动的影响 | 第61-62页 |
| 5.3.4 出油阀阀体质量对轨压波动的影响 | 第62-63页 |
| 5.3.5 出油孔孔径对轨压波动的影响 | 第63-64页 |
| 5.4 控制参数对轨压波动的影响 | 第64-72页 |
| 5.4.1 控制脉冲占空比对轨压波动的影响 | 第64-66页 |
| 5.4.2 控制脉冲频率对轨压波动的影响 | 第66-67页 |
| 5.4.3 比例环节Kp对轨压波动的影响 | 第67-68页 |
| 5.4.4 积分环节Ki对轨压波动的影响 | 第68-72页 |
| 5.5 本章小结 | 第72-74页 |
| 第6章 总结与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 全文工作的总结 | 第74页 |
| 6.2 展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 论文摘要 | 第82-86页 |
| 摘要 | 第83-85页 |
| Abstract | 第85-86页 |
